磯嗑��拷�鬧洩��印！？/p》然而，官兵們對師團長的訓示，非但沒有引起重視，還表現出不屑一顧的神情，流露出不滿的情緒。

不過，官兵們的這種輕敵思想，很快就被胡康谷地的各次作戰所擊垮。在佔有絕對優勢和很強戰鬥力的中國軍隊面前，日本官兵們不得不修正自己原來的看法。

是，這張照片裡的兩個士兵，不管身上的配備為何，不管所屬的部隊為何，他們或許就是薩蘇日前文中所說的，過了南京這道坎兒的中國人。

緩緩推開幽禁了將軍三十三年的臺中向上路宅院的赭紅色的大門，讀到的是將軍不平常的一生，也讓我認識了一段不為大部分臺灣朋友所熟悉的遠征軍歷史。

遠征軍事蹟與將軍生平，熟悉這段歷史的許多朋友寫得又好又詳細，我只想慢慢地，以最虔誠的速度，從自己的角度再回顧一次。

將軍的志向

北宸

1938年8月，美國詹森大使考察即將建築完畢的滇緬公路（Burma　Road），詹森大使回到重慶後向羅斯福總統發出報告：“滇緬公路工程浩大，且物資異常缺乏……全賴中國人民的艱苦勞作精神，這種精神是全世界任何民族所不及的。”　。。

丹青難寫是精神（7）

1941年10月6日，《生活》（Life）雜誌上的一篇報道：

世界上沒有哪個地方能和滇緬公路相比，這一點，當你看到它的時候，就會產生如此印象。“我的上帝，他們就是用雙手從巖山中開出這條路來的！”一位美國工程師如此表達他對這條路的感受。從昆明開始，這條險路蜿蜒726英里，穿過緬甸的崇山峻嶺，跨越深深的湄公河河谷和薩爾溫江河谷，直抵英方控制的臘戍。

如果從空中飛行，這段路的直線距離實際只有360英里，然而，它的卓絕之處在於，從昆明，我們走在這段路上就從未見到比八分之一英里更長的坦途，這是一條天險之路，絕無僅有。

在日軍堵死國際援助中國的海上通道後，中國人，二十萬雙手，自1937年12月開始，僅僅費時九個月，就開通了援華物資車隊從緬甸進入中國的通道，被西方媒體記者譽為“中國第二個萬里長城”，“繼巴拿馬運河後，人類所完成的另一個奇蹟”。

1942年5月，日軍佔領緬甸，切斷了滇緬公路這條國際對華戰略物資的最後一道補給線。同年7月，駝峰航線，接替了稍前被阻斷的滇緬公路。

這個飛機失事率高得驚人，穿越世界屋脊喜馬拉雅山脈，又稱之為死亡航線的空中道路，在印度東北部的阿薩姆邦和中國雲南昆明之間開闢。

投筆從戎的中國青年在接受短短10個禮拜的飛行訓練後，加入駝峰航線的運輸任務，直至抗戰結束，與美空軍一同負擔650000萬噸的物資空運任務。

1944年，萬名知識青年響應“一寸山河一寸血，十萬青年十萬軍”的號召，從日軍佔領地區潛赴大後方，成立“青年遠征軍”，其中志願赴印度受訓者，在飛躍駝峰航線後，前往印度藍伽接受為期三個月的訓練。

這些青年遠征軍隨後參加了胡康河谷之戰、密*之戰，並掩護盟軍打通中印公路。

民族存亡之際，他們用雙手沒日沒夜地在艱險的山脈搶挖公路；他們從沒有任何飛行經驗，到單獨駕駛運輸機，挑戰“死亡航線”；他們從捧著書本的學子，武裝成邁上戰場，與入侵異族拼刺刀的戰士。

在百死一生的當頭，他們心裡想的可是一家一姓，一黨一派？

六十多年前，戰爭沒有選擇地降臨，芸芸匹夫沒有選擇地救亡圖存，而現在的我們對拋頭灑血的他們是選擇性地緬懷，還是選擇性地遺忘？

孫立人將軍，芸芸匹夫中的一個熱血青年，也是曾經被兩代中國人集體遺忘的一位民族英雄。

在臺灣，知道將軍生平的人實在不多，即使在少數紀念將軍的文章裡，我也曾看過讓人啼笑皆非的“讚許”：“若不是孫將軍訓練的新軍201師在古寧頭之役（金門戰役）的出色表現，我們就要變成‘中國人’了。”

寫出這樣字句的人，可知在1923年8月17日，這個搭乘“傑克遜”號考取公費負笈留美的青年，心中立下的志向：“無論如何，中國一定要成為一個強盛的國家。”

青年的身上揣著一封父親的親筆家書：

曾子曰：士不可以不弘毅，朱晦翁訓：弘為寬廣，毅為強忍，汝性忠實，立志亦頗不隨流俗，第規模狹隘，遇事非洩沓