軟體，這樣北歐航空集團得以成為最先的實驗者，進行非常安全的、精確的、經濟的，並且能減少對環境造成影響的“綠色著陸”。歐洲安全飛行組織希望到2012年，將“綠色著陸”推廣成為歐洲幾個機場的標準程式。

生物燃料對未來航空業能造成多大的影響，各家航空公司的反應不一。但對北歐航空集團而言，其意義重大，因為這將幫助它實現其戰略目標。北歐航空集團希望成為第一批使用商業化生物燃料的航空公司。2008年9月，北歐航空集團與波音公司、霍尼韋爾公司以及一些航空公司組建了一個小組，致力於對可再生航空燃料的加速開發。重點開發在社會、道德和環境方面可持續的、不佔用食物資源的生物燃料。

2009年9月，北歐航空集團的CEO和英國航空公司的CEO被潘基文邀請到紐約參加聯合國氣候會議，在這個會議上，他們闡述了國際航空運輸協會的2020年國際航空業的碳中和增長願景。也在同一年，經過漫長的談判，歐盟決定從2012年開始將航空運輸業加入到排放權交易計劃中，所有在歐洲飛行的航空公司都有義務加入這個計劃。

北歐航空集團從一開始就支援該計劃。“雖然我們並不認為那是一個完美的計劃，但我們覺得只有透過這個方法才能建立起一種既不妨礙競爭又考慮環境保護的制度。這也意味著對我們而言會帶來附加的成本，我們將之看做成本驅動效率。”在勒頓看來，北歐航空集團早就預見了為碳排放埋單這一天的到來，並自願地去做一隻“早起的鳥兒”為未來尋覓果實。

那麼，怎樣去應對“為碳埋單”的日子呢？

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別無選擇的轉型（1）

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