“阿特拉斯”專案啟動之後，李凡愚可是忙成了一個陀螺。

正信的研發團隊已經被分成了四個部分；以OEM為主體的F750研發團隊，柳青負責的重型消防車通用平臺研發團隊，王宇帶領的雲梯，舉高平臺和舉高噴射臂專案團隊，以及徐複方親自領銜的液壓遙控/操控系統研發團隊。

專案啟動之後，整個研發中心忙做一團。無奈之下，李凡愚只好將前一段時間身體不太好，在家休養了兩個多月的張教授請了回來，負責四個團隊的協調調配工作。

老爺子其實身體年後就好了，但是自己的三個得意弟子此時都能獨擋一面，而自己原本那個不成器的弟子，也成為了攪動中華汽車行業的商業鉅子。

身為人師，臨到花甲之年能看到這個成果，老張已經是心滿意足。所以在身體好了之後也沒急著上班兒，而是跟集團告假，領著李凡愚的師孃去瓊亞度假了、

在李凡愚打電話過去，說明了研發中心的現狀之後，老頭兒二話沒說直接飛了回來。

有了老張負責居中協調，李凡愚身上的擔子就輕了一些。但是工作量，卻仍然大的讓人崩潰。

因為這次的研發專案是在太過龐大，李凡愚是親自擔當了“阿特拉斯”專案總工程師的。

四個部分的研發任務都不簡單，更何況消防平臺和消防上裝是正信從來沒有涉足過的領域，很多事情都需要他親自操刀。

為了節省時間，在等待OEM工程師團隊來華的時候，他便已經將F750的圖紙部分完成。所以在小庫爾博等人到了之後，他便與之一同開始研發工作。為了保證自己能迅速夠脫身出去，李凡愚花了三天三夜，將F750的重要部分要點交代了一通。

OEM分公司從歸為正信之後，就一直在負責F150的具體工作。作為正信在北美市場生產的第一款也是唯一一款車型，OEM的工程師團隊對這個車型的理解簡直是深深烙印在骨子裡的。

而F750與F150相近的結構，使得工程師們駕輕就熟。若非如此，李凡愚短時間內是無論如何也脫離不開的。

將全部的要點交代完畢，讓OEM的工程師們領會貫通，從這邊兒擺脫出來的李凡愚就跟柳青的團隊一起，搞起了通用平臺的設計工作。

其實，單獨研發一個可以承載雲梯，舉高噴射臂和登高平臺的上裝平臺不難。無非就是做好重量分配，對車橋上裝部分合理用料合理佈局，使其可以支撐上裝機械的重量和工作狀態。

但是誰讓李凡愚的要求特殊呢？

正信的重型消防車通用平臺的設計研發難點，在於怎麼樣可以完美綜合這三款重型消防車上裝！

要是專項專用，那麼設計工程師們完全可以將平臺與上裝結合，從基礎開始進行一點點的攀爬式設計。

但是要以“通用”為目的，那就太具有複雜性了。

這個感覺怎麼說呢？

就像是破解密碼鎖。

專項專用的消防平臺就好比是三位數字密碼鎖；從0到9十個數字，採用笨方法，也就是000開始到999逐個輸入密碼，也無非是10x10x10，就是一千個密碼組合而已。運氣好的話，比如遇見了099這樣的密碼，可能只需要摸索九十九次就會取得成功。

但是想要達到“通用”的目的，無疑是等於給這個密碼鎖又加入了一位英文，變成了四位混編密碼鎖。

複雜程度從10X10X10，立刻變成了62X62X62X62！原本的一千種組合，也提升到了千萬級別。

李凡愚也很無奈，自己設下的目標確實太大了、

但是放眼市場望去，沒有難度的東西，往往都伴隨著一個低到令人髮指的價格。如果不能理解這個沒關係，看看義烏小商品市場就知道了。

但是擁有高技術含量的東西，往往都伴隨著巨大的價值以及附加價值。

就拿一個很普通的東西為例；一樣是打火機，吃飯時飯店贈送的那種一次性廣告打火機，售價就只有一塊錢。但是防風防寒又能裝逼的zippo，一個普通款卻往往能賣到二三百。

這就是差距。

為了巨大的利潤，為了巨大的市場競爭力，跟困難死磕應該是每一個技術型企業必備的素質。

很顯然，正信和李凡愚有。

而且李凡愚有的，不光是破釜沉舟的勇氣——他還有設計專精。

在研究了大量國外的重型消防車上裝平臺的資料之後，他