小庫爾特沿著李凡愚的思路，經過了一番鹽酸，再次將動力佈置佈局理順了一番。

對著辦公桌上的一沓厚厚的資料，越看，他就越覺得這個佈局簡直就是神來之筆，是天的恩賜！

懷揣這這份興奮，他馬上以李凡愚的草圖為藍本，帶領研發工程師們馬上投入到了研發之中。

發動機和佈局都需要著手進行，所以小庫爾博將工程師團隊分為兩撥。

發動機的部分自己帶隊，而車身佈局，傳動結構和後置變速性差速器減速器的部分，則是交給了概念的發起者，輕車熟路的李凡愚。

李凡愚給小庫爾博的草圖，已經將代號為“夸父”的凱迪拉克V16的結構和各項引數劃定的相當清晰。

所以一隊的研發工作那是相當的順利，利用底特律完善的研發配套產業，夸父V16的研發程序一日千里的進行著。

而李凡愚這邊也不慢！

花了不到一個禮拜的時間，便利用測算計算機將車身比例和重量配比落實。再用資料庫進行了一番模擬後，團隊以非常快的速度，將底盤各項尺寸劃定了出來。

而後置版本的七速雙離合結構，也被思路異常清晰，體力變態到嚇人的李凡愚用了一個禮拜的時間搞定。

自此，兩個團隊迅速對接。將初步試製而成的夸父V16，與改頭換面的全新RS底盤匹配到了一起。在第一次測試之時，全新的設計便體現出了相當震撼人性的效果；

夸父V16發動機試製版本為了圖快，在很多的環節做了含糊。一些工藝並未嚴格按照李凡愚的要求去做。

但是即便如此，在第一次測試之時，仍然爆出了一組牛逼到飛天遁地的資料！

這臺單純為了測試而趕製的發動機，最大馬力達到了730KW！近1000匹！功率資料初看起來還沒什麼，但是1330NM的扭矩，卻完全可以用喪心病狂來形容！

見發動機整體執行沒問題，結構方面過關，李凡愚就立刻讓小庫爾博著手試製了一臺。並且讓國內發來了電子渦輪增壓器，移植到了精心製成的夸父V16上！

這麼一來，這臺發動機的資料就強到沒朋友了。

1015KW的功率，1655NM的扭矩，14升的排量，已經在資料上穩穩的超過了Punms上的那臺AventadorV16！

然而當將這臺發動機與試製而成的全新底盤相結合，進行臺架測試，得出了全新RS的車身各項資料之後、

小庫爾博對於自己這個年輕老闆的敬佩之情，已經如同滔滔江水……

強、

簡直是不要太強！

在之前小庫爾博看來，RS全新的發動機變速箱前後分置的佈局結構，只是李凡愚為了克服V16發動機佔用了太大引擎艙空間，再就是為了配重而做出來的解決性設計。

但是事實證明，這種全新的佈局設計，遠遠要比他想象的更為出眾！

哪裡出眾？

這裡，關係到一個軸荷比的問題、

所謂的軸荷比就是前後輪軸分擔車重的比值。一般來說前後軸荷比50：50是最好的；這個軸荷分配比例有利於輪胎的均勻磨損，保證汽車擁有較好的過彎特性和行駛穩定性。

然而是發動機佈置方式，對均衡軸荷分配起著重要性的作用。

汽車的動力佈局方式大致可以分為三種——前置、中置和後置。

前置發動機就不說了，這是最常見的佈置方式，被市場上的絕大多數車輛所採用。

對於前置發動機，一般需要減輕前軸軸荷。

前置發動機分為橫向佈置和縱向佈置兩種，而大多車型為了提高發動機艙的利用率、增大駕乘空間紛紛採用了橫置發動機的方式。

另外、橫置發動機也有利於變速器的佈置，簡化主減速器的結構。但是就一樣——橫置發動機卻非常不利於減輕前軸軸荷。

所以想要達成合理的軸荷分配，縱置發動機就非常有必要。

這一點，已經體現在RS的新佈局上了！夸父V16，就是採用的縱置方式安放在引擎艙內的。

然而常規的前縱置發動機，後輪驅動難以達到完美的軸荷配比。

所以一些想在效能和操控上做出成績的車型，選擇了前置後驅的佈局方式選擇了縱置發動機，再搭配後輪驅動，軸荷分配離完美更近了一步。

後驅就代表要將主減速器和差速器放在後面，這倆可都是比