韓毅名為李凡愚定了方向和思路，剩下的事情就好辦了。

對於擁有設計專精這種逆天bUG的人，有了開頭，剩下的東西就完全可以繼續下去。

按照韓老的指導，既然沒有基礎，那就不如放手一搏，向目前最高的技術邁進。也就是傳說中的雙燃料船舶發動機。

雙燃料發動機這個概念李凡愚並不陌生，其實就是是以柴油為引火燃料，可燃氣體為主燃料的發動機。

目前研究使用較多的為柴油—天然氣雙燃料發動機。

相對於石油來說，液化天然氣具有儲量豐富、使用方便和排放清潔的特點。基本不含硫化物和微小顆粒等有害物質，可有效降低90%的氮氧化物和25%的二氧化碳排放量，因而是未來替代能源最理想的選擇。

更重要的是，相對於船用柴油來說燃氣更便宜。在長時間做工狀態下，對環境更加親和的同時，也更具有經濟性。

但是這個包括天然氣和船用柴油的雙燃料裡，韓老又結合自己的觀點，給出了兩個油料分支，也就是常規船用柴油燃料和重油燃料。

石油在其工過程中，較輕的部分會先被分離出來。因此，原油在加工過程中，會先依次產生汽油、煤油、柴油，這三種較輕的油，這三種燃燒效能比較高的油統稱為“燃油”。

最後剩下的較重的剩餘物叫重油，也就是傳說中的邊角料尾料。

這種東西的燃燒效能不太好，但是也能燃燒。所以常用與用於鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業爐燃料。

之所以將這個專門畫出來，其實和使用天然氣作為燃料的性質差不多，也是增強發動機的經濟性。以滿足填海船長時間作業的經濟效能，降低補給難度。

所以按照韓老的指導，李凡愚和柳青一起設計的發動機，實質上是可使用三種燃料的。

而之前按照柳青的想法，正信想要在傳播發動機領域有所建樹，一款兩款的單獨產品，絕無可能形成競爭力與產品優勢。

所以不如趁著這次的機會，以一疏專案要求的四款發動機為核心進行擴散，上下探索，做成一個系列化的產品。

按照第一疏浚集團的要求，因為需要在外海海域進行填海作業，主推進用的發動機功率必須要大。

以滿足航行需求，主推進發動機的功率不應小於6000K。

另外兩臺發動機，主要為液壓泵及絞吸系統提供動力，為了保障作業效率，功率不得低於3000K。

而另一款發動機，則是為全船的照明，通訊，消防，淡水淨化等功能提供電力，作為恆速發電機組使用，功率不得低於1500K。

本來，按照李凡愚的意思是先易後難，將最符合第一疏浚集團技術要求的山神I型柴油發動機進行魔改，先將兩臺3000K功率的作業發動機解決掉。

但是經韓老指導後，並且充分考慮了柳青的系列化建議後，李凡愚決定將之前的方案推翻，從頭來過。

這樣一來雖然付出的精力比較大，但是對於正信未來在船舶動力領域，將會打一個相當良好的基礎。

只不過這樣的研發，工作量可就太大了。

就算是有設計專精作為輔助，幾十名特種裝置研發部優秀的工程師打下手，李凡愚和柳青還是將自己陷在工作室裡整整一週，才完成了20.30.46三個缸徑系列，L6.8，V12.16.18各五個型號，涵蓋了整個海運船舶需求的雙燃料中速船舶用發動機！

又做了相當一部分最佳化改進之後，正式投入了測試。

為了給結合之前特種裝置研發中心的動力命名方式，全新的系列發動機，被李凡愚以海神命名。

而為了感謝韓毅名院士對於系列發動機的思想啟發，初代系列機被命名為海神h。

h，自然代表了韓毅名院士。

系列發動機可以使用燃氣、船用柴油或重油作為燃料。並且在運轉過程中可平穩地在各種燃料之間切換。

由柳青設計，李凡愚進行最佳化的獨立液態燃油系統，能夠保證從船用柴油向重油切換的過程中輸出功率不變。

在燃氣模式下，和燃油模式相比，發動機經濟效率提高35%。

一氧化碳排放量減少約75%，二氧化碳的排放量減少約20%，氮氧化物排放量可減少80%，並能實現硫化物的100%減排！

這樣的排放標準，完完全全滿足了國際海事組織的tierIII標準。