有一本名為《從動物到上帝》的書中提及過，在漫長的生物演化中，人類透過不斷的積累和學習稱霸了整個地球。

但是任何人類從未放棄他們的本能，比如男人的征服欲和女人的第六感。

安寧除了第六感之外，控排還有著強大的邏輯能力、

她猜對了；廣旗確實是有意在B級車市場上踏出一步。原因嘛、其實還跟李凡愚有著莫大的關係。

之前的斷軸事件，對三菱公司的衝擊相當的大。

旗下為數不多的幾款車型，經過那一次之後幾乎陷入了滯銷。從十月份到一月份，三菱全國的經銷商加起來，總共才銷售了不到200輛車。這些4S店的老闆哭都找不到調兒了，於是哪怕付出違約的代價，也都紛紛對三菱提出了終止經銷協議的要求。

面對這種局面，三菱方面也深知情況不妙，連續幾次的對經銷商提出優惠條件都沒有起色之後，他們只好無奈的保留了一線城市的4S店。將三款銷量已經撲街的車型叫停，以減少運營成本，將力量抽回，業務重點放在了發動機上面。

這樣一來，三條先進的生產線就閒置了出來。作為三菱的合資方，廣旗自然不會放過這樣一個好機會。

於是他們全盤接下了這三條12年才投入使用的生產線，因為三菱現在是落魄的鳳凰，所以廣旗幾乎是用蘿蔔價接手的。

但是問題卻也隨之而來了——有了生產線，手上卻沒有可以生產的車型。這尷尬，就跟有了鍋沒米是一個處境……

廣旗雖然有自己的研發團隊，但是因為底子差基礎薄，傳奇SUV的開發可是足足用了七年之久。國內的汽車市場上外國車企橫行，推新的能力非常強，整個市場可以說是瞬息萬變。

七年，他們是等不起的。按照廣旗內部的規劃就是，儘快的縮短研發週期，儘快的研發出新車型。

但是怎麼能儘快呢？買平臺啊！所以，他們才將目光放在了李凡愚身上。

啥是汽車平臺？其實這玩意說白了就是一個解決方案，就跟電腦主機板一樣兒。

電腦就是用不同部分的零件拼裝起來的，你可以用不同的CUP，記憶體條，顯示卡，來組成不同配置的電腦。但是，前提是你得有個能承載這些零件的主機板。

汽車平臺也是這個道理，有了平臺這個承載，就可以按照平臺的引數要求，往上攢發動機，變速箱，傳動輪這些總成部分，最後攢出個車子。

這麼一來，整車的研發成本和研發時間都大大的減少了。

現在國外的車企大多都採用平臺或模組式的研發方式，國外也有很多成熟且先進的平臺技術。

比如雷諾和日產合作研發的CMF，豐田的MC平臺，現代的HD和菲亞特的178。

就拿CMF平臺來說，因為雷諾和日產旗下多款暢銷車型採用，就被多個品牌引進，一共衍生出了30餘款車型。

汽車平臺的開放性很大，很多的引數都是可變更可調整的。還是拿CMF來說，它最開始其實是按照B級車的要求來開發的，但是衍生車型卻涵蓋了中型車，旅行車，SUV和MPV四個大類。

但是因為對國內的技術封鎖，所以無論是哪一種平臺都不針對國內的車企開放。

這也是國內汽車行業發展不起來的一個原因；平臺化技術可以提高開發的自由度，降低不同車型的開發成本和難度。而且最重要的是，它還能提升生產效率和生產品質。

但是現在課不一樣了，因為奧迪A4已經在市場上證明了技術的成熟可靠。以目前A4的設計和生產方式為藍本，便可以很輕易的提煉出平臺技術。

這也就是廣旗的意圖。

順著安寧的思路，二人很快就大致推斷除了廣旗的打算。李凡愚不禁在心裡暗讚了一聲——廣旗啊廣旗，你們還真有眼光！

話說在汽車歷史程序未改變之前的那個時空，A4的MLP平臺可是被業界譽為模組化平臺的典範！

雖然MLP是奧迪的禁臠，並沒有衍生出像CMF那樣多的車型。但是看看奧迪自家採用MLP生產的車，就知道這個平臺到底是什麼水準了。

以A4為基礎，奧迪所有命名大於4的車型，都是MLP縱置發動機平臺的產物。這其中包括；A4，A5，Q5，A6，A8。在這之外類似於S4，RS4，S6，S8這樣的各種效能版車型，也都是出自MLP一門！

可以這麼說，如果沒有這個平臺。奧迪能拿的出手的，也特麼就是個qu