方輝一臉憤憤的從辦公室出來，隨即就聯絡了蘇庫拉方面。公司高層又將訊息傳達給了三菱。

風投介入沒有達成，也在三菱的預料之中。但是在他們的思維裡，市場上的事情沒有用資本解決不了的。

一個億不行，那就兩個億。五個億不行，那就五個億。五個億不行，那就七個億好嘍、

所以在第二天，另一位蘇庫拉的風投經理又來到了正信，價碼又漲了。只不過，這位可憐的經理連名片都沒機會送出去，直接就被李凡愚給轟了出來。

開玩笑，搞出這個發動機幹嘛的，不就是要幹掉你們的嗎。想過來插一腳，我智障嗎？

然後，三菱汽車這邊坐不住了。

由不得他們不急，現在中華市場上有五個整車廠的發動機採購專案都處於談判之中。現在中國心一出，這五家全都放緩了談判進度，開始觀望起來了。

話說三菱這個公司，也是頗有底蘊的。從二戰開始就為RB軍方服務，大到核能航天小到造紙腳踏車，涵蓋了多個工業領域。

別的不談，就拿汽車這個分部來說，也是有著輝煌歷史的。其中最出名的，就數帕傑羅了。

在帕傑羅正值巔峰的時候，卡達拉力賽上幾乎用的都是它的車架。越野效能好，速度快。同時期的越野車都難掩其鋒芒。

但是現在在汽車行業內，發動機幾乎成了他們的主要業務。歸其緣由，不外乎兩個大字——作死。

2000年，幾乎是三菱汽車的一個分割線。

先是國外市場，身為RB頂尖汽車製造商卻接二連三的爆出醜聞；美國分部高層涉嫌對員工******，大量隱瞞客戶投訴，涉嫌欺騙消費者而被美國運輸部起訴。

接著，就是RB本部涉黑，並且大量汽車質量問題頻頻曝光。

但是這些事兒，中華市場是不知道的。

真正造成三菱汽車在中華衰落的，還是帕傑羅的V31和V33事件。

1999年2月9日，溫州一位名叫李忠良的車主在途中因剎車失靈而衝下山坡，車輛幾乎報廢。

2000年9月5日，NX司機黃國慶在駕駛帕傑羅過程中突然剎車失靈，險些造成重大交通事故。

2000年12月25日，長沙一輛帕傑羅V31以每小時三十公里的慢速狀態下剎車失靈，將一位叫做陸惠的女士撞倒，造成傷者一級殘疾。

短短兩年的時間裡，三菱的V31和V33爆出二十多起剎車失靈的事故。

經NX出入境檢驗局監測，三菱帕傑羅在設計上存在嚴重缺陷。涉及的V31和V33兩個型號，在行駛與顛簸道路上市，時間一長就會造成後軸制動油管嚴重磨損，使制動液滲漏造成剎車失靈。

在檢測報告出來之後，許多從前三菱車事故的受害者才明白自己是為什麼出事，紛紛對三菱汽車提起訴訟。

隨後，中華檢驗檢疫總局釋出公告；吊銷三菱帕傑羅V31，V33的進口商品安全質量許可證，國內所有未經檢修更換新設計的制動油管的V31，33型帕傑羅禁止使用。

然而三菱汽車方面即使在公告發布後，還公然死皮賴臉。宣稱這種情況是由於中華的路況不好才造成的！

不過不要臉的人終究是要被打臉，僅僅在兩個星期過後，就有三菱方面的內部人員爆料；這兩款車是專門為中華市場而設計的。並且，2000年RB運輸省調查發現，三菱汽車故意隱匿不報的缺陷車共計81萬輛，多大21個車種。生產日期從1990年12月道2000年，時間跨度達十年之久！！！

此料一出，在全球汽車市場引起動盪。

同年，三菱汽車宣佈，收回全球150萬輛屢發問題的汽車。但中華境內的7.2萬輛V31和V33卻不在此範圍內，只召回了55輛戈藍。

一時間國內車主沸騰，嫌棄了一股抵制狂潮。直到現在，還有人拿這個說事兒。

而這次的召回事件，彷彿成為了日系車對華區別待遇的起始點，日系車企好的不學，在綿延了十幾年的時間裡，卻把這一套始終翻來覆去的用在中華市場。

不過報應不爽，從此之後三菱汽車在中華一蹶不振。其旗下的各種車型屢屢在華遭遇滑鐵盧，無奈之下只能搖身一變，成為最大的對華發動機供應商了。

（這裡插一句題外話，陸惠女士的賠償方案，直到現在三菱方面也沒有和事故車車主達成一致。）

現在，如果任由中華的自主