聽說李凡愚要研發MPV車型，還是微面，集團內部其實是不支援的。因為正信用了一年的時間才將“準豪華”的定位變成了“豪華”。若是現在在正信旗下添一微面車型，這種苦心經營起來的品牌形象分分鐘就有崩盤的危險。

所以在集團升級後首次舉行的內部討論會上，不論是一貫為李凡愚馬首是瞻的王梅梅也好，還是一向有自己獨立想法的黃琪也好，亦或者是眼光獨到的安寧也罷，全都提出了反對的態度。

李凡愚知道她們的心思，其實他到也沒有把五菱宏光這個車型生拉硬拽進正信旗下的意思。

所以面對眾人的質疑，他說出了自己經過深思熟慮的解決辦法。

因為是與十二家車企聯合生產，所以如果採用正信的品牌，在具體經營商肯定會有不小的亂子。

針對這個狀況，按照李凡愚的想法是建立一個全新的品牌。成立獨立分公司，來管理協調這十二家車企的生產和調配。這樣既能保證有專門的機構負責，又能保持一定的獨立性，使正信奧迪不受車型定位的影響和衝突。

對於這個提議，眾人就沒有意見了。

只要不摻和到一個品牌裡去，新品牌重新定位倒也不是不可以。從集團未來的發展壯大的出發點來考慮，正信旗下車型涵蓋的範圍越廣，就越對集團有利。

這是好事兒。

但是問題也隨之而來了，那就是新品牌叫什麼，用什麼標，定位在哪裡。

面對眾人的提問，李凡愚起身。這個起名無能的董事長，已經在剛才眾人爭辯的時候，將新品牌粗化的體現在了一張A4紙上；

品牌標誌是一個雙層圓圈，裡邊是個顯得有點兒過於硬氣的“眾”字。

而品牌名稱，也正如標誌一樣簡單粗暴——大眾！

等到品牌定位，則是針對中低端民用市場。

沒錯，這完全就是之前那個時空大眾車標的異形變種，將圓圈裡的字母倒過來了而已！

話說在之前那個時空裡，那些國外汽車品牌在進入中國市場的時候，名字其實都不咋地。因為當時的市場部門要求的是音譯，所以很多後來聽起來高大上的品牌，在當時都有一個土掉渣的名字。

比如大名鼎鼎的寶馬，剛剛進入中華的時候叫做“巴依爾”。這個名字的來源是BMW的全稱——巴伐利亞機械的音譯。

賓士那個時候也不叫賓士，而是追隨了香港的譯名“平治”。

而後來因為要展開市場開拓，這些老外也覺得自己的品牌名字土到掉渣。於是花公關費，找著名翻譯企圖將品牌譯名掰過來。在當時嚴復信達雅的翻譯標準之下，一大波好名字被這些國外車企給佔了。

於是就有了風華絕代的寶馬，有了一聽名字就能讓人感覺到動感的賓士，有了從品牌名稱上就讓人感覺到親民的大眾。

雖然這屬於市場行為，沒什麼不對。但是好名字都讓外人佔了，還是有點兒讓人不爽……

所以在這個汽車歷史程序被改變的時空，李凡愚決定…把這些名字搶回來！

而一如之前正信奧迪成立時的那樣，在會議室裡的正信高層們看來，這個品牌的創立，還是一樣的草率啊……

當眾人再三將那一個圓圈裡框著的“眾”字標誌看過之後，反響簡直強烈。

“李董，這什麼車標啊這是？太不體面了點兒……”這是市場部的李凱。

“咳咳……董事長，咱們確定車標能不能這麼隨意……你知道麼，一直到現在，我們家孩子還問我呢、說我名片上那四個圈兒跟奧運會是什麼關係……”這是奧迪分公司的副總劉安。

“是啊李董，咱這次能不能搞一個高大上的標誌…”這是王梅梅……

我擦類！

怎麼就隨意了？怎麼就不高大上了呢！

你們根本不瞭解我內心的騷動啊！

李凡愚有點兒氣悶，拿著簽字筆指著A4紙上的圖示道：“三人為眾！這個標誌一方面代表著我們正信，攜十二家車企組成聯盟，有眾人拾柴火焰高的意思。另一方面則代表著這個品牌將針對中低端民用市場，致力於研發製造可以普惠大眾的車型。這多接地氣兒！”

經他這麼一解釋，眾人倒覺得…這品牌立意有點兒意思。

在眾人看來，品牌名稱為“大眾”是沒有問題的。這個寓意不錯，如果這個新品牌針對中低端市場，倒是貼切的很。

就是這個圈裡的眾…如果真要當品牌標誌來用，還得請專人美