公司升級為集團的事情，可不是安寧一拍腦袋就冒出來的想法。

而是基於目前正信的實際情況，在心中大致的規劃了一個框架，按照這個框架的規模才決定的。

正信現在旗下已經有了一個獨立的動力公司，一個目前還沒怎麼擴充套件的正信零配，若是將奧迪部分獨立成為公司，那麼旗下就有三個子公司了。再加上規模超級大的研發部，那麼便是四個相對獨立的分支機構。

而這四個分支機構裡，有三個都擁有著很大的規模，這已經構成了升級為集團的基本條件。

所以在經過了兩天的討論和與各個部門的溝通下，安寧規劃了一份結構升級的章程。

按照她的構想，正信從公司架構升級為集團架構。由李凡愚任董事長，安寧擔任總經理也就是傳說中的CEO。王梅梅職務平調，由公司總經理變更為集團總助兼人事部經理。因為在李凡愚的一再強調下，沒有上市的打算，所以不設集團董事會和監管會。

奧迪從正信的內部獨立出去，成立正信奧迪汽車公司。由黃琪擔任總經理，依照奧迪部現有的人員為基礎，從正信市場部，運營部抽調部分人手，並對外進行擴招納新。

潘強出任集團生產副總，職能上仍然統管動力公司的生產業務，但是重點工作方向則側重在採購和物控兩方面。孫國義出任動力公司總經理，配合潘強進行生產業務，並主抓生產車間，和裝置部門。

研發中心方面，由老張任集團技術副總負責管理。在三學霸之中，將綜合能力較強，且有一定領導能力的徐複方提升為研發總工程師。鑑於研發中心現在同時存在著正信團隊和合作高校入駐團隊，所以柳青和王宇以主管工程師的身份，分別負責兩個部分的研發和日常管理工作。

在對研發中心進行人事調整的時候，李凡愚念及王瑞在這幾次的開發中，表現出來對改裝和車輛調校方面的天賦和能力，特意將他所帶領的團隊提出來，成立了一個單獨的研發部門——正信高效能研發公司，意圖對公司現有車型進行高效能版本的開發。

將這些需要獨立的部分分離出去，正信的內部結構也進行一次整合和調整。

鑑於策劃部和運營部在一些工作內容上有重疊，安寧將這兩個部門合併升級成正信營銷部，由李凱擔任部門經理。財務部和人事部進行內部升級，除了由王梅梅兼任的人事部經理一職之外，現有人員職位不變，但是依照現在的編制補充部分人手。

因為近期生產業務的激增，質檢部也必須是要升級的；原來的正信質檢部升級為質管部，由一直在工作中表現出眾的質檢部副經理沈宇達，也就是那個在年會之中抱得美人歸的小子擔任質保工程師。

對正信目前的生產狀況和產業園區部分細緻分析後，質管部下設無損檢測，實驗質量，產品質控，材料質控，工藝質控，裝置質控，焊接質控，熱處理及理化質控和最終質控九個質量保證系統。對集團下屬的生產單位，進行全方位無死角的監督和質量保障。

確定了這些，正信猶如一個巨大的機器一般，在很短的時間內被分成一個個零件。進行最佳化之後變換序列重新組裝到一起，以圖發揮較之前相比更大的馬力和能量。

這一系列的變動進行的差不多的時候，各個部門才發現面對新的架構人手缺的厲害。

於是，一輪大規模面向社會的招聘開始了。

話說正信的工資待遇，在業內那是出了名的好。而正信正在內部升級，由公司變為集團的事情在這兩天也是轟動了整個汽車行業。所以一聽說正信招人，公司招聘會的門檻分分鐘被踩爛。

剛畢業的大學生就不用說了，甚至來參加招聘會的，還有很多企事業單位的公務員以及在外企的優秀人才。

這樣的場面，簡直讓正信人事部的HR感覺到眼花繚亂。一時間，人才那是扒著挑，就跟去菜市場買菜一般。

在這一臉熱火朝天的變動之中，李凡愚則是將指揮權完全交給了安寧。自己當了甩手掌櫃，撒歡兒去了。

天城國際機場。

李凡愚將物流接收單上籤了字，對工作人員道了聲謝。

隨即，他指揮著動力公司那邊借調來的運輸隊，將停放在機場貨倉裡的那六臺“廢鐵車”小心翼翼的裝了車。

為什麼要小心翼翼呢？

沒辦法呀，梅森的這些寶貝不知道放在垃圾堆裡多少年了。叉車在搬運的過程中動作幅度稍微一大，這些老傢伙身上就稀里嘩啦的亂響。

一個