工業實力推動下，南十字星的量產計劃陡然加快。

僅僅在釋出會結束的第三天，正信南十字星拿到了工信部生產准許。車型資料曝光，動力與釋出會上公佈的無誤。

而油耗資訊顯示，這尺寸高達六米二長，兩米寬，兩米一高，整備質量兩噸五的輕型貨車，僅為百公里9L！

要知道，在同等車型之中，就算是體型最小的江鈴IOP，油耗也高達百公里15升！

在這個資料公佈之後，不禁是網上關注此事的網民們，就連行業內都是一片驚呼！

內燃發動機的巔峰之作！

許許多多的汽車雜誌，如此評價正信南十字星上面的新引擎。

而緊接著，UKIP Media & Events雜誌釋出了最新一期的最佳發動機評選結果，正信代號為EB的雙渦輪增壓引擎，以87分的高分，奪取了季度最佳發動機獎項！

“工業領域內的工程師們無數次想過，讓一款引擎擁有更小體積，更小排量的同時，也擁有更加澎湃的動力輸出。可以說，縱觀整個發動機的技術演變史，其發展方向就是這樣。人們從未放棄過對這個最終目標的追求。但是天可憐見，魚與熊掌不可兼得。不過在這個季度，中華的一款發動機讓這個目標的肯能性，大大增進了一步！他擁有V6發動機的體積，但是卻卻可以輸出V8甚至是很多V10發動機的動力！它擁有V6發動機的體積，卻消耗著L4發動機的油耗！這就是正信EB，讓人刮目相看的全新引擎！”

這家德國雜誌在EB發動機的介紹一頁，如是寫到。

就是帶著這樣的勢頭，第一批二百臺南十字星在正信的工業基地緊急裝配完成，發往了三十多個貧困邊遠地區，正式服役！