按照李凡愚原本的打算，南十字星這款車就是一款慈善車型，沒打算對市場做出什麼大動作。畢竟國內的救護車市場環境太差，正信的營銷主要還是以口碑為主，不太適合做這種依託關係的定向營銷。

但是遭遇了格研的這麼一檔事兒，他改變了主意。

在面對質疑的時候，最好的解決方式，就是讓質疑本身得到證明！

而對於一款車來說，最能證明其價值的，莫過於市場表現。

所以面對網上的這一波節奏，李凡愚打算利用起來。

“這款2.7T渦輪增壓引擎，採用了我們正信的最新技術。整機採用雙渦輪增壓的進氣方式，四衝程V6氣缸排列方式，使用了正信最優質的X超級鋁合金打造，結合了進排氣可變氣門正時，高精度缸內直噴以及全新最佳化的渦輪增壓技術，排量雖小，但是在動力表現上面，卻完全不輸與傳統的V8甚至是V10發動機！”

“請諸位看這個資料，目前市面上比較優秀的幾款V8發動機，如裡柯恩支柱發動機，在最大功率245KW，最大扭矩440NM，最大馬力333匹。這款發動機是目前V8發動機領域裡較為出色的一款，排量為4.5升。”

“但是我們運用在南十字星上面的這款EB2.7，在不3L的排量下，動力表現卻遠遠高於支柱4.5！達到了242KW的最大功率，475NM的最大扭矩以及329匹的最大馬力輸出！”

看到臺下眾人一臉懵逼，李凡愚無奈的搖了搖頭。

世界上最痛苦的事情，就是跟一群不是專業領域內的人談專業。

這，也就是為什麼南十字星所謂的“簡配”，會在網上引起這麼大反響的原因。很多人不懂研發，只能憑藉簡單的經驗和臆測，去評價一款車型或者是發動機的好壞。

想到這裡，他頓了頓，直接將肚子裡那些什麼可變正時和全新的微粒直噴的技術講解省略，“我們已經對目前發動機最權威的評測機構UKIP Media & Events發出申請，將這款發動機參與到了今年的世界年度十佳發動機的評比之中！”

譁！

這一下在場的很多記者終於有了反應。

這個叫做UKIP Media & Events是一個國際性質汽車雜誌，創立於1991年。若說在這個雜誌最令人熟知的成就，就是連續舉辦了十八屆的最佳發動機評選。

這個獎項評選的評委，由來自全球31個國家的62位資深汽車工程師。可以說，這家機構的評選出來的每一款最佳發動機，無一不是經典！

就算是對汽車行業不太瞭解的人，也多多少少聽說過這個獎項。可以說，這個雜誌評選出來的最佳發動機，就和“紐北格林圈速”一樣具有說服力。

見到眾人態度的變化，李凡愚趁熱打鐵，將後懸架以及車身部受到爭議的部位所謂的簡配，都做了一番深入簡出的專業說明。

在整個釋出會進行了四十多分鐘，在李凡愚的講解下，很多哪怕是不懂汽車的記者，也漸漸的明白了過來；

正信這哪裡是簡配？

這就是在不影響汽車效能的情況下，做了一些修改，降低了南十字星的保養和使用成本嘛！

“一款車型，不能單單的追求效能。更應該追求使用者從選購，使用，到售後所有反面的使用感受。

在南十字星的研發上面，我們除了車輛本身的效能之外，更多的是考慮如何才能讓那些邊遠貧困地區的醫療機構，用更低的養護成本，去使用這些車輛。

這一點，是我們正信用自己的研發實力，為慈善所做出的努力！

好了，本來我們的南十字星還在研發當中，這些涉及到商業機密的東西，我原本是不打算公之於眾的。現在該說的不該說的都說了，言盡於此，是非功過，就留給時間驗證！”

在一片掌聲之中，李凡愚對臺下微微點頭，結束了這場釋出會。

……

網路上關於正信的評價，在這場釋出會之後，變得複雜了起來。

原本一面倒的聲討，漸漸的發生了變化。雖然南十字星仍然沒有下線，但是透過正信的公關配合，多位行業內專家站了出來，聲援了李凡愚在釋出會上的說法。

不過網友們還是無法相信，一款小排量發動機能與原本的V8，甚至是V10相較效能。

一時間，爭論很大。

伴隨著這種爭論，在正信的