限化，在鋁製部件內部加入碳纖維承力結構，進一步減輕重量增大強度。

這樣做的效果是顯而易見的，汽車歷史為改變前的時空中，運用了這種方案的新七系和新五系的整車減重明顯，換來的操控性提升也是顯而易見。

但是這種方案帶來的副產物，則是生產工藝的繁瑣呵呵生產成本的大大提升。

到了正信這裡，研發中心這邊直接用更加符合正信的方案，做了替代。研發中心這邊用X超級鋁合金，做了一套相當清減，但是強度卻絲毫不亞於鋁/碳纖維混合材料的車身方案。

用2號X超級鋁合金，融入各種幾何承力結構，進一步的加強了平臺模組的減重設計。

而這種全新的設計，在電腦模擬測試之中，相比於原本的CLAR平臺，車身剛度增強了百分四十，抗扭能力提升了百分之四十五。但是重量，卻相比於本身就輕的令人髮指的CLAR平臺低了百分之二十！

其他類似於這樣的改動和提升，在E-CLAR平臺上面比比皆是。

用青出於藍而勝於藍來形容E-CLAR和CLAR兩個平臺，一點兒點兒都不誇張！

“凡哥，之前你回覆我說對於新車型有了想法，不知道具體是什麼？”

待李凡愚看罷了新平臺，徐複方忍不住問到。

看著草藥好奇寶寶的模樣，李凡愚從懷裡掏出了兩份概念圖。

概念圖是用圓珠筆繪製而成，看起來相當的粗製。其中大部分的線條還有些歪歪扭扭的，顯然是隨意在車上糊弄的。

兩個概念圖上的車型看起來差不多，但是若是細看，變回發覺到兩款車型的設計語言雖然一致，但是定位卻有著天差地別。

“這是……?”徐複方捧著概念圖，不禁問到。

李凡愚嘿嘿一笑，掏出懷裡的圓珠筆，在草圖上標註了兩筆。

“寶馬3系。”

“寶馬5系。”