寶馬3系，5系。

這兩款車，可以說是在李凡愚心裡最熟悉的兩款車型了。

雖然時空更迭，在這個世界裡已經沒有了BMW汽車，只剩下了一個巴伐利亞發動機製造廠。但是每每看到被自己剽竊的寶馬品牌藍天白雲螺旋槳，李凡愚仍然不由自主的在心裡想起這兩款車。

但是那都是情懷，此時考慮將這兩款車拿出來，仍然是為了生意。

在汽車歷史程序為改變前的那個時空之中，BMW在全球範圍內構建了相當厚重的產品陣營。包括1-9系的轎車，X系列涵蓋緊湊級到中大級的SUV，還包括了以高效能著稱，和賓士AMG掰腕子的M系列。

但是若說這些車型之中BMW最注重哪個，那麼毫無疑問是3系和5系。

先說3系。

3系是BMW最成功也是銷量最大的車系。第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年。至1981年底，就售出了輛。

雖然這款車型作為BMW品牌內相對低檔的入門級，但是因為這巨大的銷量，BMW的精髓完全的體現在了這款車型上面；

作為寶馬的當家花旦，3系以卓越的效能，特有的駕駛樂趣，得到了“真正的世界車”的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車執牛耳。而其真實表現也不愧於這個稱號，幹練舒展的車身造型，和完美的操縱感，完全可以讓3系被歸入經典的行列。

在3系的身上，既有著完美的50：50前後軸負荷分配，也有著前置發動機後驅的經典佈局。這使得它無論是在高速過彎還是在溼滑路面的操控表現都相當出色，這樣的軸荷分配，加上經典的前置發動機後驅佈局，使得駕駛著這款車的時候，就像在指揮一個訓練有素計程車兵，所有的操作都能與它達成一種默契。

為操控而生，說的就是這個貨。

在李凡愚看來，如果想在中華市場上為B級車立一個標杆，那麼最合適的車型就有兩個。

一個是A4，另一個就是3系。

當初要不是考慮到中華的國情以及前驅汽車的市場適應性，以及當時正信公司的情況，李凡愚沒準就把3系複製出來了。

所以現在要從頭打造為新能源汽車打造一個B級別行業標準，不論是從情懷還是從實際角度出發，3系都是最合適的那個。

再說五系。

在全球範圍內，BMW的當家花旦是3系。但是在李凡愚獲得Xapp之前，若說中華市場上哪款車型為BMW帶來的利潤最大，那麼毫無疑問是5系。

作為一款趕超過賓士E級，吊打過奧迪A6的車型，在C級車裡面，5系可以說是不折不扣的一款成功車型。

作為中華市場適應，以及性軸距加長設計的集大成者，當時5系身上的所有配置，都切切實實的抓住了市場痛點。將一個糅合了運動，商務的C級豪華車型，顛覆了人們對於中大型轎車的認知。

可以說，這兩款車拿出來，即使是放在現在正信已經擁有了奧迪A4L和A6L的情況下，也仍然能在如今的中華市場上掀起風雲。

只不過李凡愚不會允許同門競爭，消耗內鬥的傻事發生罷了。現在將這兩款車放在電動的定位上，這種情況就不會發生。

看到李凡愚給出的設計草圖，徐複方等人自然是嘖嘖讚歎。

雖然李凡愚在正信的研發團隊內部早就有“車型庫”的諢名，但是每每見到這個貨不要錢似的將一個又一個讓人看見就挪不動眼球的車型，還是能讓眾人一次又一次的歎為觀止、

“凡哥，這兩款車型設計絕對沒問題。光是這兩個外形設計，這車推向市場後的銷量就絕對差不了！”

聽到徐複方的誇獎，李凡愚自得一笑：“那是自然，咱們正信什麼時候出過磕磣的車型？”

“額、印竺市場……”立刻有人將李凡愚的牛皮戳破。

“咳咳咳、咳咳……”李凡愚好不尷尬，“嗯、那個印竺消費者的審美有問題，他們就喜歡三蹦子和F0，A+的那種款，我也沒辦法。好了，這些不提了。咱們說正事兒。”

將自己的尷尬掩蓋過去，李凡愚拿起了那兩張草圖，對眾人道：“3系的定位就是年輕化和家用，所以這款車你們在開發的過程中，要謹記兩個要素。第一，就是運動。E-CLAR平臺前置後驅的特點，要在這款車上完美的體現出來。我的意見是，這款車的底盤