縱觀紅旗品牌的發展歷程，其實就是一個信念崩塌的過程。

從自主奮起，用錘子和車床這種對於汽車製造業來說幾近原始的加工手段，第一代工業人創造了一個屬於中華的小奇蹟。儘管第一代的紅旗汽車不完美，有著這樣那樣諸多的缺陷，但是那種睨視天下，我們什麼都沒有，但是我們敢打敢幹的精神，才是賦予這個品牌靈魂的關鍵所在。

等到後來紅旗興起，發展的路線就歪了下去。有錢了，沒有去真正的找對讓這個品牌更上一層樓的發展途徑，而是企圖利用金錢資本和政治資源走捷徑，走引入外來技術的路子。又是學德國，又是學日本，生生的將一個民族的驕傲，變成了一個國外骨頭民族皮的混血兒。

從這裡開始，這個品牌的靈魂便崩塌了下去。漸漸的，讓這個曾經中華為之驕傲的品牌，變成了一次一次又一次，靠著情懷忽悠人的坑爹貨。

事實上，就連李凡愚收購紅旗，都是看在情懷的份兒上。

北旗將紅旗出手，主要是為了甩包袱。而正信近些年在中華汽車市場上取得的成績，則讓這種純粹的交易成為可能。

換個角度來說，這個品牌其實對已經擁有了奧迪，大眾和X-car的正信集團來說，實在是一個無處安放的情懷。

但是幾個億的價格，對於李凡愚來說，並不算是昂貴——對於一個收藏品。

但是在李凡愚的內心深處，對於這個品牌，李凡愚還是寄予期望的。

每一箇中華人，特別是對中華工業程序熟知的人，對於那引擎蓋上分開氣流迎風招展的紅旗標誌，都有一種深深的眷戀。

即使，你心裡明知這個紅旗已經淪落，成為根本不可能複製那紅色年代模糊記憶裡的一個驅殼。

“李董？”

見到李凡愚發愣，運營部的劉苗輕輕的喚了一聲。

“哦。”李凡愚回過神來，“對於紅旗這個品牌，你們有什麼想法？”

聽他這麼一說，眾人驚呆了。

敢情……您大爺幾個億把這個品牌買下來，又是政治稽核又是各方批准的，廢了一溜十三遭的麻煩，這還沒打算呢啊！？

劉苗的嘴角輕輕抽出了一下，“那個李董……對於紅旗這個品牌目前的問題，是在我們集團內部怎麼定位的問題。在中低端車型上，我們已經擁有了大眾。在高階車型上，我們已經有了奧迪。而在新能源和效能車這兩個定位上，我們的寶馬和X-car也已經打出了名號。這個常規量產車品牌陣容，已經形成了覆蓋我們中華市場所有發展勢頭良好的定位點。現在紅旗的審批流程過了，要是想把這個品牌做起來，那麼勢必就得跟我們目前某個品牌的定位重疊。按照紅旗這個品牌之前的運營定位，應該是與我們的奧迪差不多的。但是在如今的中華市場上，我們的奧迪品牌已經佔據了B，C，D級轎車新增銷量的半壁江山。在這樣的情況下，如果仍然堅持中高階發展路線，無疑是自家跟自家打擂臺。在我們的奧迪沒有強敵，在中華市場上處於一家獨大的現狀下，把紅旗搞出來對於我們來說沒有好處。但是更尷尬的是，紅旗品牌的歷史積澱，使得這個品牌身上的中華烙印太重，又不太可能走出國門，做成一個出口品牌來擴充套件國際市場使用。所以……我們運營部也沒有很好的想法，去搞這麼個裡外都不行的品牌。”

聽到劉苗的分析，李凡愚點了點頭。

不可否認，劉苗的想法說出了紅旗這個品牌目前的實際處境。

在內，因為這麼多年的瞎搞胡搞，已經將這個品牌的口碑徹底摧毀。於外，紅旗根本上就代表了共和國工業的初始時代，在國外肯定是找不到多少市場的。

左右為難，就是這麼個現狀。

“E級車呢？”

李凡愚想了想，問到。

會議室內響起了一陣吸冷氣的聲音。

E級車，也就是超豪華級。目前世界上，做這個級別車型的，也就那麼三四個品牌。

英國的勞斯萊斯，德國的邁巴赫，以及在07年被歐聯收購的林肯。

而縱觀這三個被稱為“世界名車三鑽”的品牌，無一例外，都是擁有百年曆史，或者是特殊使用用途的品牌。

勞斯萊斯自然不必說了，那是英國皇室的專用座駕。邁巴赫也不用說，那是專做豪華車的賓士，做出來的更豪華的品牌。林肯在這三顆鑽裡算是最差的，但是幾十年的美國總統座駕，歷史沉澱自然也不是吹出來的。

與這些品牌想比，紅旗的影響力和歷史