燃氣渦輪引擎的聲音相當獨特，因為渦輪扇葉的告訴轉動，再加上遍佈單晶扇葉表面的散熱孔，會發出一種類似於幾千個微型口哨一同急促吹響的聲音。

此時在動力實驗室之內，雖然蜂鳴聲仍然清晰的攥緊了所有人的耳朵，可是卻並沒有預想之中的那麼刺耳。似乎是空氣被許多把鋒利的刀片斬斷一般，急促之中，竟然透著一絲絲的溫和。

“這是……燃氣渦輪發動機的聲音？就算是慢車怠速，也太低了一些吧？難道是發動機體積小的關係？”

“不是！我見過咱們現在軍方靶機使用的北山OP-076型小型渦噴發動機改良測試，因為小型燃氣渦輪發動機的佈局緊湊，扇葉面積小，所需要的散熱孔洞相對大，噪音是很高的！絕對和現在這個……不一樣！”

當天行I的聲音響起，在場的眾人立刻將注意力從李凡愚的身上抽了出來，多年的職業習慣，讓他們很快的發現了這臺被他們稱為“航模發動機”的與眾不同之處。

一直跟在李凡愚後面的王瑞，見到眾人反應不禁暗爽——一群土老帽！

北山算是個什麼東西？測試攔截導彈用的靶機發動機而已，一次性的東西，跟我們的天行I能比？

作為動力學和熱力學專家，梅一書聽到天行I的聲音，便直接皺起了眉頭，輕輕的嘶了口氣。

不過鑑於現在的天行I才剛剛進行磨合運轉，他只是將耳朵豎了起來，仔細的繼續聽。

李凡愚也沒有和他們繼續鬥嘴的心情了，深深的看了眾人一眼，便回身走到了位於實驗室角落的測試臺架資料顯示板前。

裝配後首次執行的發動機，就像天行I這種的，啟動之後並不能直接開足了馬力飈效能。為了全面的測試發動機，需要按照規定的程式運轉，在結構傳動和傳熱分析的基礎上，以磨合，慢車再到逐漸提升轉速直到最大功率的過程。

磨合的運轉程式，也分為很多種。但是因為李凡愚對天行I的期待較高，直接用了最為粗暴的磨合方式，也就是轉速進二退一的方式。

放在汽車上，大致就是兩腳油門一腳剎車的概念、

這種磨合方式，是最能檢驗發動機轉子和靜子間隙的方式。一般來說，在進行這樣的試車磨合時，如果間隙過大，很有可能發出的就是“擦擦！”“額……”的聲音、

但是現在，在程式的干涉下，天行I的發出的聲音，卻格外的讓人舒服、

“汙！汙！”

“嗯……”

……

“汙汙！”

“嗯……”

這種聲音，只能說明兩個問題——發動機內部的佈局極其緊湊。以及……發動機個機械部之間的震顫，因為足夠高係數的精密，而大大的得到了抑制！

但是，隨著磨合慢慢結束，發動機及進入慢車階段，專屬提高而噪音卻仍然保持著相對一般航發小了太多的噪音時，在一群內行的耳朵裡，則又聽出了另外的東西！

“渦輪葉扇是什麼結構？用的是什麼形式的聯動軸？怎麼可能噪音這麼小？！”

這是梅一書的問題。

很顯然，在這位泰斗專家的提示下，已經將有很多人意識到了關鍵所在。

聽到這個問題，李凡愚不由得多看了他一眼。心說雖然老頭的人品可能有點兒問題，但是專業還是夠專業。

本著學術交流的思想，他決定為他們解惑；

“天行I的扇葉沒有打孔。所以噪音比同型別單晶扇葉小了25%。三軸聯動，主推渦扇，高壓渦輪扇葉組和低壓渦扇組同軸不同轉。而且，低壓渦扇組的十三組渦扇，可以以機械匹配的方式，以不同速的運轉房市場，協調J型燃燒室涵道。”

“怎麼可能！”當場，一個上飛方面的工程師就驚叫了出來：“同軸不同速我可以理解，哪怕你這十三組低壓渦扇可以自行匹配高壓涵道無非就是在慢車狀態下降低噪音，擴大轉速區間保持燃燒室溫度，儘快到達工作狀態而已。但是渦扇上面不打散熱孔，壽命能有多久？一兩千攝氏度的工作溫度，沒有散熱孔你這個東西在天上是要融化變形的你曉得不曉得？”

黃海興對此深以為然，“渦扇不打孔，首先是散熱的問題。散熱效能不好，渦扇的壽命將急劇縮短。還有，我就假設你這個東西在一千多攝氏度的溫度下不變形。重量上也吃虧啊？重量下不來，轉速上不去。你這個發動機推重比想做到多少？一比五？還是一比四？”

看著像被踩了尾巴一樣的工程師，