工船材的，有專門製造船帆的，還有專門製造船錨的，有專門製造纜繩的，連船釘都有專門的作坊，真正的一條龍流水線生產，後世海上馬車伕荷蘭造船的速度如同下餃子一般，就是利用了最先進的工藝在造船。

但眼下想建造一條船，從頭到尾差不多都得是船廠自己在做，一切全包。這樣的模式跟許多作坊一樣，好像也沒什麼人認為不妥。

缺點就是建造一艘船耗時的時間長，非常長，比如一艘千石大船從準備木料到造好下水，中間還不算木料乾燥的時間，就需要一年的時間，船上的每一塊木料都是在船上現做的。

他們跟傳統的手藝人完全一樣，師傅帶幾個徒弟，師傅負責指揮和把關，從頭到尾每一個工序都要一點一滴的製作。

甄乾向來喜歡大工業化的流水線生產，每個產品生產，都早就分割成許多細小的工序，師傅們只做最難的那幾道，其它儘量用那些學徒，甚至是普通人來做。

那樣會大大提高速度，也減少對技術工人的需求量。

現在造船甄乾也是準備這樣幹，第一艘船恐怕不容易，因為設計和最後建造出來會根據時機情況慢慢改進，等到最後定型了，就可以開始分解工藝流程了，把複雜的工藝變成簡單的工藝，把工作量大的分解成小塊，只在最關鍵部位有老師傅把關，這樣非常適合甄乾目前人手和工匠奇缺的局面。

這樣當造出了一條船後，以後就能迅速擴大規模，大量複製生產了。

(本章完)