個方法外，市裡為什麼不申請以實行統籌城鄉綜合配套改革試驗的辦法設立國家新區，這樣既師出有名為新區吸引大批勞動力，又符合國家大力推動建設中小城鎮，吸引勞動力原地創業的政策，一舉兩得何樂而不為？”

國津要和浦陽聽到楊星這個提議都是精神一振，各自越想越覺得楊星說得有理，不由挑起拇指讚道：“聽君一席話，勝讀十年書啊你這個辦法好，按你的建議，我們拼著老臉不要，親自到北京跑m…n路，我就不相信拿不下兩江國家新區這個專案”

楊星眼看國津要他們精神振奮，知道他給山城這個大甜棗很受歡迎，當然他從來不喜歡義務勞動，趁著他們高興，他也丟擲了他的要求，“我聽說山城汽配行業現在不景氣，不知道如果我提出整體收購，有沒有政策上的麻煩？”

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第二部名震天下＇第四百七十七章山城軌道交通——

第四百七十七章山城軌道交通

山城作為抗戰時期作為陪都，是一座老工業基地，擁有西南地區首屈一指的工業製造實力，在全國的名氣還在九都市之上。山城建國後還長期作為作為西南軍事重鎮，以及國家一五二五計劃和大三線建設中重點照顧物件，上馬了一系列的重大工程，在重型機械、汽配零件、尤其是軍工生產方面都名列國家前茅。

山城依山傍水，但是自古因為周邊巴嶺盆地的關係，地勢起伏，市內以山地道路為主。所以當地主要交通工具建國後一舉跨越了北方眾多城市的腳踏車化的階段，早早就步入了以汽摩交通為主的出行方式。山城除了擁有全國最密集的公交網路外，此時的山城市民大部分都將摩托車出行作為作為sī人出行的主要方式。出於這個原因，山城汽摩零件製造和整車生產都非常發達，市裡隸屬於軍工企業的嘉陵廠、大江廠、長安廠更是以生產汽摩產品名列國內同行業的前幾名。

出於這些原因，導致山城汽摩配件行業異常發達，為國內眾多整車組裝廠提供產品和服務。其實汽車製造產業是一個上下游產業鏈相當長的行業，大家看到最光鮮的最後環節整車組裝的利潤其實並沒想象中那麼豐厚，反而是眾多提供汽車配件的廠家能佔到不少甜頭。

在國外為汽車提供配件和後續服務的市場非常巨大，甚至從某種意義上來說已經超出了汽車本身的銷售額，在行內有汽車生產只佔三成，維修服務佔七成的說法。可見其市場潛力之巨大。並且與國際汽車市場被幾大品牌壟斷的局面不同，世界上汽配市場品牌眾多，進入m…n檻較低。因此國內改革開放後，國家就企圖採取“市場換技術”的辦法，想先期建立起幾家有國際競爭力的汽配品牌，在此基礎上發展出擁有自主技術的國內汽車名牌。

但理想很豐滿，現實很骨感。事實上由於國內市場碎片化特點，以及強大地方勢力保護的背景下，造成國內汽配零件生產廠家地域分散，一哄而上數目眾多，但技術底子薄弱，有自相殘殺大打價格戰。結果改革至今，全國沒有形成一家在行業內有影響力的大企業，只有一批依附當地整車企業的中小型配件廠遍地開huā。

楊星重生前大學畢業後就在山城一家號稱全國銷售第二的汽配廠裡工作過一段時間，親眼見到那廠裡還保留著大量五六十年代蘇聯援建的機器，在此基礎上楊星可不難推出全國汽配行業的現狀，實在難以滿足汽車行業大規模流水線的生產要求。

山城這幾年也面臨許多國企改制的老大難問題，他們可沒有九都那麼幸運，有楊星這個幕後軍師和大財主默默支撐，並大膽革新，引起了從省裡到中央的高度重視，給予了許多政策支援和優惠，為九都國企勝利完成改制提供了良好的外部環境。

此時山城的國企改制程序跟全國大部分地區一樣，正陷入改革的攻堅階段。導致大批國有和集體企業在市場競爭中失利後只能無奈的“關停並轉”。而作為山城製造業驕傲的汽配行業也整體陷入了低谷，市裡為此殫精竭慮而找不到出路。對於楊星的提議，正為此頭痛的國津要他們聽到後幾乎沒有任何猶豫，滿口應承下來。並保證即使有政策上的限制，山城政fǔ會全力支援，絕對不會有制肘因素。

楊星提出這個想法其實早有考慮其，山城汽配行業雖然經營，中小企業眾多，勢力單薄，但透過幾十年的技術積累，以及形成了較為完善的產業叢集和龐大的技術工人隊伍。星辰製造下一階段生產重點無疑是發展以家用轎車為核心的汽車生產。而關鍵的轎車或是重型卡車零部件，山城都有能提供的廠家。在集團規劃