半小時，而巴黎和紐約時差是六個小時，因此協和飛機的速度令它能夠追上和超越地球的自轉，所以搭乘協和號的旅客最喜歡說：“我還沒出發就已經到了。”

不過協和客機的技術優勢卻無法轉化為商業上的成功，雖然從1969年服役至今它只失事過一次，有著世界上最安全的航行記錄。但它本身油耗大，航程短，維修保養比普通亞音速客機高出一倍的劣勢，以及機票價格昂貴等因素導致英法兩國航空公司對它的運營一直是賠本賺吆喝。長期實行高額補貼才能保證它飛上藍天。

今年10月，英法兩國航空公司終於不堪重負，以噪音及成本第六百八十五章&nbsp；超音速客機等原因停止了它的商業飛行。協和飛機出現在這裡的主要原因就是在迪拜舉行的國際航展上作告別演出。

作為創辦於1987年，每兩年舉行一次的大型航展，迪拜航展由於中東石油國經常花大筆財富採購各種軍民兩用航空器而聲名鵲起，現在不但成為中東地區最有影響力的航空展，同時也是全球發展水平最快大型航展，以規模而言已成為僅次於巴黎和莫斯科航展的世界第3大航空展。

今年航展rì程正好和海合會舉辦會期重合。航展將有不少中東國家的達官顯貴們前來參觀，為了迎合這些腰包豐厚的大財神，來自世界各地的航空參展單位自然是卯足了力氣，要把自家產品最jīng彩的一面拿來展示。在最吸引人目光的現場表演上環節上。幾大飛機制造商更是使盡渾身解數把自家產品的xìng能發揮到極致，作為唯一一款投入商業運營的超音速客機，剛剛退役的協和客機把迪拜的天空作為它的告別舞臺，也算是功成身退，為自己短暫的航空生涯畫下了圓滿的句號。

楊星看著驚疑不定的法赫德笑著說道：“協和飛機退役後。大部分被拆解，有幾架會作為紀念品在博物館展出，如果國王陛下真的喜歡它，我把它買下來作為這份禮物不成問題。也不過是幾億歐元的事。”

“其實我想說的是，聽說親王閣下是負責國內軍民航空部門的。還投資了世界上不少飛機制造商，這協和飛機雖然有種種缺點。但其高速優勢並沒失去，在服役過程中，它作為往返於大西洋兩岸工商、政界和投資銀行家等人的最佳交通工具廣受好評，這種對高速客機的市場需求並沒有因為協和退役就消失。現在我們公司正在研發一款新的超音速商務客機，主要針對高階商務人群，我覺得中東這裡就是一處很好的市場，親王閣下有興趣參一腳嗎？”

楊星先是指著協和客機提出作為禮物送給沙特國王，緊接著話鋒一轉又突然提出要研製一款它的接班者，思路跳躍之快讓法赫德親王的腦子消化了好半天才明白他的意思。

“你們能研發新一代超音速客機？”法赫德有些不大相信，雖然他對中星集團不算陌生，知道它是一家能生產出從衛星到智慧手機的大型製造業集團，但研製一款超音速客機可不是開玩笑的事情，其難度絲毫不亞於研製出登月飛船，僅從協和客機的研製過程就可見一斑，至少到現在對於超音速客機的研發都以失敗告終。

人類歷史上對於速度的追求從來沒有停止，現在飛上太空的夢想已成為現實，但是在大氣層內跨音速飛行，依然只是少部分軍用飛機的專利。歷史上最出名的兩款超音速客機的下場都不太美妙。協和客機一共只造出不到二十架，比起波音和空客一型飛機上百架的規模來，實在不夠看，即使投入使用後其成本和投入也很不匹配，商業價值太低造成它早早退役。

而原蘇聯的圖144則乾脆在巴黎航展表演時在眾目睽睽之下墜毀，頻繁的事故使它從來沒有得到國際民用航空組織的安全認證，不允許它飛國際航班，只能在蘇聯國內飛行，很快就由耀眼的科技之星變成了一晃而過的流星，有這樣的前車之鑑，航空界對民用超音速客機熱情大大降低，楊星卻說出他想研發新一代超音速客機，法赫德對此深表懷疑。

楊星也不在意，來之前他已經和阿聯酋方面達成了不少合作大訂單，這趟中東之行已經大獲成功，和法赫德商談只是錦上添花。不過要是能說動海灣產油國老大，他的中東之行的目標就算達成了大半。

他看法赫德雖然狐疑，但也沒一口拒絕知道有門，便詳細給法赫德解釋。其實超音速客機的市場定位一定要準確，協和和圖—144都犯了這方面的錯誤，一開始就把普通民眾作為銷售物件，但是昂貴的機票讓大部分人都望而興嘆，從來就沒有滿座過，又怎麼談盈利？

這世界上最需要超音速客機的只是一小撮jīng英人物，金融