賽當中數次奪取分站賽冠軍的世界級冠軍車手，但第一個試車的人嵐很無恥的以自己是老闆的身份將所有覬覦這款車的傢伙給趕到了一邊去：老子好不容易搞出來一款搭載著絕對稱得上是劃時代的發動機的車型，這個第一次試車地榮耀當然要小爺我來享受！

當然，對著這些傢伙地時候張嵐可不是這麼說的，當時張嵐說的是，“作為公司的第一款劃時代的車型，我比你們更瞭解它。嗯。當然第一次試車的重任還是要我來。”

為了測試車子在正常條件下的使用情況，張嵐非但沒有給這車加幾乎相當於是各種賽車比賽當中專用的進口98＋號汽油，甚至連國產的97號汽油都沒有加，只是給這車加了大約2升93號汽油。

為了測試一下這臺發動機在使用別的燃料地時候的xìng能究竟如何，張嵐還極無恥的在一邊準備了一桶柴油和一桶工業酒jīng，準備一會兒測試完了用汽油測試完了之後，直接再用柴油和酒jīng測試一下。嗯，當然，對於張嵐擺放在一邊的那兩個裝著酒jīng和柴油的小塑膠桶，尤塔。克萊恩施密特、彼得漢塞爾、劉成龍和趙明幾個人都沒有在意。更不知道里面裝的是什麼東西。

在尤塔。克萊恩施密特、彼得漢塞爾、劉成龍和趙明一幫人羨慕的要死、外兼恨得咬牙切齒的目光當中，張嵐美滋座的高度設計地很好，選擇的材料也很好，不軟不硬，很舒適，車手地坐姿既不像太子車那般如同端坐在上面，也不像是跑車那般好像是讓人趴到了油箱上。總之是讓人感覺很舒服。

輕輕的按下了電啟動按鈕，很好。即使是在這麼冷的天，不用開風門進行輔助，電啟動一次著火，只是這一點就能夠看出發動機的設計很成功。只是發動機的聲音實在是太小了，不像是那些跑車。啟動發動機之後那聲音在幾十米外都能夠聽得到，以至於如果張嵐不是早有心理準備。很認真地在聽，還真聽不到發動機的聲音。

看來這陶瓷發動機確實是不同凡響。看著檔位指示燈表示現在在空檔，很是狠狠地轟了幾次油門。嗯，非常好，儀表上顯示地發動機的油門地反應很靈敏，手上對油門的動作立刻就反應到了發動機那裡，液晶顯示儀表系統上立刻將發動機地轉速如數的反應出來，不像是傳統的指標式儀表那樣只能讓你瞭解到大致的發動機轉速範圍，而是jīng確到個位數——唯一遺憾的是即使如此大力的轟油門，依舊沒有傳統金屬發動機那澎湃的發動機轟鳴聲，似乎讓人找不到那種熱血沸騰的感覺，不過這不是主要的問題。

攥住離合器，腳尖輕輕向變成一檔，再向前點了一檔，檔位指示器上已經顯示此刻車子變速箱處於二檔的位置。張嵐按照平常自己的駕駛習慣稍微輕輕的加了一點油門，剛鬆開手中的離合器，沒想到車子卻像是受了驚的烈馬一般，“嗖”的一下便竄了出去

或許用受驚的烈馬還不足以形容此刻這輛車的強大的加速能力，此刻給張嵐的感覺，自己不是騎在一輛摩托車上，而是騎在了一頭正在迅猛出擊的獵豹的身上，若非是自己事先多少有了一點心理準備，知道這車的扭矩輸出能力強悍，緊緊的抓住了車把，這次一定會被狠狠的掀一個大跟頭！——如果自己當著這麼多下屬的面子被摔一個大跟頭，那自己真的就糗大了。

這臺發動機強大地扭矩輸出能力所帶來地強大地加速能力。在這一刻徹底地顯露無疑。張嵐個人認為。在同等排氣量地前提下。就算是以低功率大扭矩輸出為特點地柴油機——這也是為什麼給人地印象是柴油機比汽油機有勁地原因——在扭矩輸出這一點上。也無法同這款陶瓷發動機相比。

在這一刻。在場地所有人都發出了一聲驚歎聲：不敢相信。還是那輛艾麗絲—杜卡迪戴安娜MARK—5S地車身主體架構。稍微換了一部分車身外殼。只是換了一臺發動機。車明顯地提高。

在一邊看著地彼得漢塞爾甚至覺得。這車在這一刻所表現出來地瞬間加速能力。並不比自己以前所在地達喀爾拉力賽摩托車組時雅馬哈車隊專門為自己改裝地越野車地加速能力差！但自己那些車是什麼啊。車子地排氣量普遍在650毫升以上。全部經過了jīng密地改裝。而這車地排氣量才多少？只有250毫升！他們那些車用地是什麼燃油？標準地比賽專用型98＋號汽油！這車用地是什麼油？中國最普通地9號汽油。比起歐洲同級別地9號汽油來。油品還差了一個檔次！最重要地一點。這還是一輛量產車！沒有經過絲毫改裝地量產車！

在一邊地劉成龍和趙明則看地有些心動神搖：這車地瞬間加速度能力。