依然穩定……”

當引擎的轉速達到一萬九千五百轉的時候，這已經接近了這臺引擎轉速的極限，但發動機的運轉情況依舊非常穩定。

這簡直就是一件讓人難以置信的事情。誰都知道，在載荷不變的情況下，當引擎轉速超過一定的界限時，扭矩就會下降，而扭矩的下降，同時也會導致引擎輸出力的下降。

f1賽車的引擎可以說是這個世界上最精密的汽車引擎，因為是高速發動機，因此f1的引擎通常都可以突破驚人的一萬九千轉。

不過通常來講，即便是f1的引擎，在達到一萬九千轉的時候，都會引發引擎輸出力的明顯下降，甚至有的發動機因為技術或者材質的原因，在達到這個轉速的時候，會引發爆缸。

因此，很多有經驗的f1車手，都會講發動機轉速控制在一萬八千五百轉以下，但也有一些車手，就是喜歡高轉速帶來的速度感，因此這種車手通常會在比賽中讓賽車爆缸。

就好像前世的車神舒馬赫，他在比賽中就很少會讓發動機轉速突破一萬八千轉的，或許這樣讓老舒獲得不了更大的加速度，但卻很好的保證了賽車的平穩性，再加上老舒本身超高的駕駛技能，因此他才能夠獲得史無前例的f1七冠王。

而像萊科寧、阿隆索這樣喜歡高轉速、高爆發力的車手，通常會因為讓引擎超負荷運轉而導致爆缸的災難發生。當初萊科寧就曾經因為這個原因而導致了“爆缸三連冠”，連續三個分站賽，都是因為爆缸而結束戰鬥……

同樣，皇馬車隊的這款“野馬f2016”賽車，在本賽季的調校並不盡如人意，這也導致了皇馬車隊的成績下降的非常厲害。

事實上，自從三年前國際汽聯明文規定f1比賽用車必須要使用6缸2。0排量的發動機之後，皇馬車隊的賽車調校工作就一直進行的不盡如人意。

最直接的體現，就是當引擎轉速超過一萬八千轉的時候，引擎輸出力會出現非常明顯的下降。

之前老邵帶著一幫機械師找了將近三年的時間，也沒有徹底搞清楚為什麼會出現這樣的情況，可今天，宗師經過一個多小時的調校，這個困擾了皇馬車隊所有機械師的難題，竟然就這麼迎刃而解。

這如何能不讓包括老邵在內的所有機械師和維修師都興奮的大喊大跳？

就連柴營，這兩年也差點因為這個問題而急白了頭，結果這個困擾一下子竟然就這麼輕易的被解決了，他當然也是變得興奮若狂！

老邵哈哈大笑著衝著柴營嘶吼：“老柴！這次你說什麼也得把大師給我留下來！”

“什嘛？你說的什麼啊？”柴營同樣嘶吼道。

在巨大的發動機噪音下，兩個人哪怕是面對著面，也聽不清對方在說什麼，但他們倆都能夠清楚的感受到對方那發自肺腑的興奮！

今天宗師本來只是想來試車呢，結果卻一不小心用了一個多小時的時間，徹底征服了車隊的所有人！（未完待續。。）

第三五三章　雙層擴散器

柴營和老邵兩個人好歹也算是車隊的最高領導了，因此在經過了短暫的激動和興奮之後，這才緩了緩神，一起從維修間走了出來。

“大師，我……我真不知道該說什麼好了。謝謝你解決了困擾車隊將近三年的這個大難題，這個問題解決了，明年咱們大華的皇馬車隊又將會重現統治整個f1的壯觀景象了！謝謝你，大師！”柴營作為車隊領隊，他自然是有資格說這番話的。

皇馬車隊的“野馬f系列”賽車，有點類似於前世法拉利車隊的“f系列”賽車，車子調校的好的時候，一般而言都是橫掃整個f1車壇，什麼個人車手總冠軍啦，什麼車隊總冠軍啦，沒跑。

但同樣，一旦車子的調校出現問題，那麼立刻就會沉淪下來。

上個世紀，皇馬車隊是f1車壇當之無愧的王者車隊，但是進入到新世紀之後，尤其是當賽車的發動機從3。0升v10發動機被調整到2。4升v6發動機之後，皇馬車隊表現的就強差人意了。要不是有柴營四個個人總冠軍在哪兒頂著，皇馬車隊在新世紀可謂是一落千丈了。

可是當發動機進一步被削弱成為2。0升v6發動機之後，皇馬車隊的表現就更不行了，連續三年竟然連個人總冠軍的前三都沒有得到過，更別說車隊的成績了，不能說是墊底吧，但也已經下降到了中下游水平。

這讓堂堂的f1王者車隊情何以堪？

柴營可是經過從3。0升v10發動機一直到現在這種2。0升v6