中低軌道通訊

必要性的問題，幾乎是在郭林說出專案預期的那一刻，就已經跨過去了。

不過，在真正落實計劃之前，還需要確定可行性。

雖說張維永他們看上去已經進行了一些準備，而且100公斤以下的小衛星有現成平臺，並不需要多麼長的生產週期。

但現在已經是七月份了，距離計劃中首艘載人飛船的發射視窗只剩下三個半月。

作為眼下堪稱天字第一號的專案，神舟五號是無論如何都不可能因為非技術原因推遲的。

所以，這個中繼通訊星座屬於是一丁點意外都不能沾。

否則就要錯過時間視窗。

包括欒文傑在聽過彙報之後的第一想法，也是把這個專案給適當推遲一下。

但這件事情畢竟特殊，哪怕他作為航天局一把手，也不可能獨自拍板。

於是，他看向坐在辦公室另一邊的沈俊榮，準備徵詢一下對方的意見——

由於載人航天工程體量巨大，為了方便整合各個系統的資源，總指揮始終由高層領導掛名擔任。

因此，後者雖然名義上只是副總指揮，但在操作中卻有著極高的話語權。

更何況，對方還負責搭建了整個測控通訊系統。

「沈總，您看這項測試……是不是等執行六號任務的時候再進行比較合適？」

欒文傑試探著問道。

這個建議，可不是隨口一提。

實際上，單純依賴地面測控網路的弊端，華夏的技術人員從一開始就非常清楚。

為此，還在方案中專門規劃了「天鏈」系列同步軌道中繼通訊衛星。

計劃在神舟七號任務之前，也就是大約2007-2008年發射第一顆。

而欒文傑之所以會對這個中低軌道中繼通訊星座感興趣，很大程度上也是為了給天鏈系統提前打個前站。

但對於他來說，現在測試和兩年後測試，在技術上幾乎沒什麼區別。

反而可以省去很多不必要的麻煩。

應該說，欒文傑的思路確實更加穩妥。

但沈俊榮經過剛才一番分析，已經意識到了此事的宣傳價值。

哥倫比亞號的事故，固然是整個人類航天事業的悲劇。

但客觀上，從話語權競爭的角度來講，卻也不完全是壞事。

尤其從1994年開始，華夏就曾多次提出申請，希望能參與到國際空間站專案當中，卻都被nasa以各種離譜的理由橫加拒絕。

要說心裡沒憋著一口氣，那絕對是假的。

現在機會擺在眼前，過了這個村，可就沒這個店了。

不過另一方面，欒文傑的擔憂也確實有理。

儘管這個中繼通訊測試只能算是神舟五號專案的一個外部掛件，無論發生什麼都不會影響到發射任務本身，但如果計劃做好了卻沒法執行，或者執行到一半出了岔子，那效果可就適得其反了。

畢竟，用中低軌道衛星搞中繼通訊這種事情，也不是沒人嘗試過。

但大名鼎鼎的銥星計劃最終破產，卻還是給這條技術路線蒙上了一層陰霾。

因此，在經過一番謹慎思考之後，他沒有選擇馬上回答，而是轉向了另外一邊：

「美國和蘇聯，也包括我們目前計劃建設的中繼通訊系統，都是工作在地球同步軌道，雖然中低軌道顯而易見地容量大丶時延小丶組網靈活，但也有幾個問題，需要你們認真回答一下。」

整個辦公室的氣氛頓時嚴肅起來，甚至氣溫都好像驟然低了好幾度。

像這種三堂會審的架勢，擱在常浩南身上肯定已經見怪不怪了。 但對於張維永他們來說，壓迫感還是有點足的。

三人當即就坐直了身子。

「首先，中低軌道衛星在星-地和星-星之間相對角速度遠大於o軌道，也帶來了強度更大的普勒頻偏和都卜勒變化率，你們有沒有考慮過解決方案？」

面對大佬提問，哪怕之前在外面表現出一副雲淡風輕樣子的張維永，也趕緊有板有眼地回答道：

「過去的通訊衛星由於頻域範圍窄而實現波束寬，一般需要依託ofd技術來提高系統頻帶利用率，滿足業務需求和使用者數目的增加，而ofd訊號是由多個正交子載波疊加而成，當發射端的載波頻率和接收端本地振盪器頻率間存在頻率偏差時，其子載波間的正交性會受到嚴重影響，進而表現出對頻偏