實在是裝不下去了，趕緊一目十行地往下看。

華夏方面的意思很明確，就是基本方案已經有了，但因為還沒簽署正式的合作研發協議，所以按照規定沒辦法直接送出去，需要你們派個代表團過來。

而且現在的設計只是個大概，要想進一步深入細節，還需要獲得獵鷹8z平臺的詳細設計資料。

在回函最後，還特地加了一段，說最近兩到三年可能是輕型預警機市場大爆發的關鍵時期，目前的競爭對手還不算多，希望雙方能夠團結一致，不要因為一些小的分歧而造成雙輸結局云云。

不難看出，對方這是話裡有話。

至少已經知道了艾德斯坦納前段時間想要找第三方合作，結果走投無路被迫只能吃回頭草的事情。

只不過大家都是體面人，有些話不可能說的太明白而已。

當然，也是在催促達索方面儘快做出決定。

甚至還帶著點pua的嫌疑。

不過，看出來歸看出來。

但這段話確實抓住了艾德斯坦納的心理。

於是，剛剛回到自己辦公室，連口水都沒來得及喝的助手，又被一個電話給叫了回去……

……

僅僅一週之後，一個由迪迪埃·卡索雷帶隊的代表團，便從法國啟程，前往了華夏。

儘管卡索雷此前和航空動力集團的接觸並不多，更是第一次跟劉永全見面，但他本來也支援在預警機專案上和華夏合作，算是完全相向而行。

因此，雙方的會談進展倒是非常順利，很快就結束了務虛階段，開始確認初步設計方案。

其實照理來說，預警機天線的佈局總共就那麼四五種。

在卡索雷看來，既然華夏人已經裝備了一種採用t字形截面天線的中型預警機，那麼這次拿出來的，很可能就是一個按比例縮小之後的方案。

關鍵還是如何把功能完整的系統整合到獵鷹8z這樣一個體量不太大的平臺上，又不會對飛行品質和機體結構產生致命影響。

然而，當劉永全開啟投影儀，把方案呈現在幕布上的時候，他才突然意識到，自己或許還是太年輕了。

出現在達索代表團眾人面前的，是一根一字型的天線。

按說，這應該算是平衡木結構的經典設計。

但卻並不像愛立信公司的方案那樣，靠幾根粗壯的支撐架安裝在機背上。

而是由一個類似掛架的細長結構被固定起來。

只不過，這個「掛架」是倒過來的。

相當於機背上多了個腹鰭……

得益於這種設計，天線與機體之間的距離很近，大大降低了整個結構對於垂直尾翼效率的影響。

而平尾由於完全高出陣面，更是完全不存在問題。

又因為沒有擾亂氣流的掛架，也無需擔心高速飛行時的穩定性……

總之，在氣動上似乎完全規避了所有隱患。

而唯一的問題是。

為了保證t/r元件的數量，這根一字型天線的尺寸……

太長了。

幾乎佔據了60的機背。

而且，整個天線的重量，都集中在那窄窄的一條線上。

一架民用飛機，在結構上不會留出特別誇張的餘量。

這種安裝方式，雖然對升力面和操縱面沒了影響。

但卡索雷幾乎可以肯定，機體本身無法承受如此高強度的負荷……

(本章完)