以哪怕換成兩個新型渦扇，可靠性反而也會有明顯提升，至於野戰機場起降就更不是問題了，連伊爾76和c17其實都能做到，關鍵反而是起落架設計而不是發動機……】

【我看這個新的中型運輸機應該是馬上就要首飛了，參考美國c17是1991年首飛，1993年服役，那有可能像殲11改那樣，第一批或者前兩批先用ps90a，後續批次換裝國產動力/握拳握拳/】

【按照一般經驗確實，但我感覺近些年國產航發的研發進度相當快，所以也不好說，沒準就能趕上第一批服役……】

【你說到這個我突然想起來，航空報上面那篇報導的作者叫長功，會不會就是航空動力集團常院士自己的馬甲？】

【你這麼一說我覺得也有點道理……】

【……】

類似這樣的帖子，很快就出現在了幾乎所有國內的軍事和航空愛好者論壇裡面。

在這條時間線上，當華夏全面進入網路時代的時候，渦噴14和渦扇10都已經是相當成熟的型號了。

並且，華夏參與88和sea650兩種發動機的設計和製造，也已經不算什麼秘密。

至於國產航發的「短板」，那更是上一代軍迷們才有清晰記憶的事情了。

所以大家對於那個新型發動機的進度普遍抱有相當樂觀的估計。

連帶著還有不少人也把常浩南給吹了一通。

不過，樂觀歸樂觀。

但大部分人卻完全搞錯了重點。

讓常浩南多少有些哭笑不得。

好在還是有一些業內人士，敏銳地關注到了這篇報導的關鍵……

……

英國，伯明罕。

蒂姆·波迪手裡拿著一份簡報，進入了帕諾斯·沃森的辦公室。

在2004年末，搭載遄達900的空客a380一號原型機公開亮相，並正式確定將於2005年3月進行首飛之後，原本全權負責這一型號的後者也順理成章地獲得升職，成為了羅羅集團整個民用產品線的副主管。

正式成為了集團核心權力層的一員。

水漲船高之下，同一專案組內的其他成員也自然獲得了相應的晉升。

比如波迪，就在保留遄達900專案副主管的同時，著手開始主持新一代中等推力渦扇發動機（ng）專案，也就是之前查姆皮因提到過的，適配新一代空客a320飛機的航空動力。

專案組內部暫時定名為遄達300。

當然，只是借用了這個蜚聲世界的系列名稱而已。

如果不出意外的話，設計應該還是會重頭開始，採用結構相對更簡單的雙轉子結構。

只是在是否借鑑v2500經驗的事情上，還存在一些分歧。

最近波迪高頻率來找沃森談話，也正是為了能夠獲得更加充沛的資源，以儘快把工作落實到具體的論證階段。

只是眼下，決策層，甚至包括沃森在內，顯然也還是認為查姆皮因的警告有些危言聳聽。

在手頭就有v2500這麼個搖錢樹的情況下，還是遄達900以及適配波音787的遄達1000發動機優先順序更高。

但波迪畢竟是沃森這個新任高管的最重要親信，並且還知道一些遄達900專案中不可告人的小秘密。

所以後者也不好非常強硬地拒絕對方的請求。

因此，剛一看到出現在門口的波迪，沃森就感覺到了幾分頭疼。

好在這一次，波迪還真就不是來找麻煩的。

「帕諾斯，我這次不是來找你要錢的，別一看到我就擺出愁眉苦臉的樣子……」

他毫不見外地從旁邊拉過一張椅子坐到沃森對面，同時把手中的簡報放在對方面前：

「你來看看這個。」

沃森聽罷雖然有些將信將疑，但還是稍微鬆了口氣：

「謝天謝地，你總算有些其它話題要和我聊了……」

接著帶上眼鏡並拿起簡報。

上面是一張報紙的大約半個版面。

看上去應該是來自華夏的。

沃森當然不認識中文，但好在簡報的第二頁就提供了完整的翻譯和分析。

「新型大涵道比渦扇發動機……」

和所有剛剛看到這篇報導的人一樣，他首先關注到了其中提到的航髮型號。

「這個型號我知道……根據推測應該是使用他們渦扇10的核心機