局內人，前者當然知道具體是誰在當時最關鍵的時候推了整個滬飛集團一把。

只不過有些事情，反而不適合說的太明白。

常浩南笑了笑，點點頭回答道：

“c808和c909，只是解決咱們國產客機的有無問題，總體設計畢竟還是別人的。”

“等把這兩個型號給吃透之後，咱們肯定還要搞完全自主智慧財產權的客機，你們滬飛，也算是任重而道遠吶……”

“哪裡哪裡……我們畢竟已經有一定經驗了。”

周慶之擺擺手：

“常總去年說要給未來的幹線客機設計國產的大涵道比發動機，這才是真正的硬骨頭……”

顯然，作為主要負責大型民用機研發的單位，滬飛也始終在關注著航空動力集團的動向。

當時周慶之就推測，c909受制於基礎設計的問題，如果換裝更大直徑的發動機，很難保證發動機短艙下沿和地面有足夠的安全裕度。

所以當時常浩南口中的“新一代幹線客機”指的肯定是c909之後的全新型號。

而今天，也算是驗證了這個猜測。

……

下午兩點，取證成功慶祝儀式正式開始。

首先，自然是由周慶之上臺進行總結和彙報：

“國產噴氣式客機，是航空工業戰線數十萬職工一直以來為之奮鬥而實現的期盼，也是華夏航空工業幾十年來幾代人夢寐以求的夙願，為了實現這一夙願，從最初的運10工程算起，滬飛集團已經經過了七千餘個日夜的不懈奮鬥……”

常浩南坐在周慶之身後的主席臺上，目光掃過臺下受邀的一眾嘉賓。

很多當年參與過運10和d82專案的技術人員，如今已經是垂垂老者，沒能有機會參與到c808客機的研發和生產當中。

聽著周慶之回顧過去二十年的故事，心中自然是五味雜陳。

尤其是當年運10研發團隊的幾名負責人，更是潸然淚下……

而作為首個啟動使用者的華夏聯合航空代表，臉上則是自豪和憂慮並存。

能夠首先運營國產噴氣式客機，就產業政策上來說，自然算是巨大利好。

但另一方面。全新的飛機和後勤保障體系，意味著全新的一套技術團隊。

在機隊規模擴大化之前，成本沒辦法分攤下來。

而且，剛剛服役的新型號飛機，一般都處在故障率澡盆曲線的高點上。

這意味著每飛行小時平均維修工時更高，很難像是成熟型號那樣，每天在同一條航線上掛著不同航班號飛三四次。

總之，挑戰和收益並存。

常浩南甚至還看到了幾張外國面孔，應該是國外客戶。

要知道，c808恰好卡在華夏和歐美適航互認範圍的最高點上。

也就是說，這將是一架同時獲得caac、easa和faa認證的飛機。

對於一些無需執飛遠端航線的航司來說，還是比較有吸引力的。

至於參與研發的其他單位、滬飛職工、以及圖波列夫方面的外國專家……

自然也都是皆大歡喜。

不過，在一片喜氣洋洋之中，也有例外。

民航局派來出席的代表，臉色就不是很好看。

畢竟，滬飛過去屬於他們的管轄範圍，是後來才被截胡的。

剛開始的時候，還有不少人準備看科工委的笑話。

畢竟，在那時候看來，沒有歐美方面的配合，先不說客機能不能造出來，就算造出來了，拿不到人家的適航證明也很難找到銷路。

結果沒過多長時間，就傳來了華夏和歐盟jaa簽訂適航互認協議的訊息。

而緊接著，就是c808和c909一支線一干線客機先後上馬……

再然後，這兩個型號的發展堪稱一帆風順……

要只是如此也就罷了。

但麥道在被波音併購之後，又很快放棄了全部d系列客機的產品線。

這意味著，如果當初繼續堅持搞d90，這功夫恐怕已經大敗虧輸。

兩相對比下來，結果就有點耐人尋味了……

看過這一圈眾生相之後，常浩南微不可查地笑了笑。

如果此時手中有個相機，他倒是很願意把剛剛的一幕記錄下來。

這個時候，周慶之也已經講到了取證試飛的時候。

“浩南同志。”