一遍。

而就在他們和轟炸機飛行員進行溝通的時候，彈載感測器也早已經透過中繼通訊飛機將自身資料回傳到了指揮中心上。

組合飛行體此時已經在火箭助推器的推動下飛行了25秒，達到18.7km高度和馬赫數4.7的速度，並且仍然在持續爬升和加速。

位於前部吻切錐下方的二元進氣道也開始對超音速來流進行壓縮，為即將啟動的SJx61-1超燃衝壓發動機提供足夠的執行條件。

只不過，代表“准許啟動”的訊號燈仍然呈現黃色，表明目前並未達到啟動條件，但仍然處在預計視窗範圍當中。

一眾人緊盯著大螢幕上的幾個數字，幾乎快要忘記了呼吸。

又是10秒鐘過去。

根據飛行計劃，助推火箭已經進入工作末端，而組合體的速度也來到了十分接近預期的5.2馬赫。

而柯林傑的眼角卻猛地一抽——

位於右下角不太起眼的加速度曲線突然開始波動，雖然仍舊維持在0以上，但根據他的經驗，這卻是出現燃燒室壓力震盪的表現。

35秒的有效工作時間。

雖然確實比最初的29秒強了很多，但距離地面測試時的結果仍然存在大約4秒鐘的差異。

受此影響，進氣道所產生的來流壓縮效果也開始出現小幅度震盪，並且有逐漸發散的趨勢。

由於風洞測試進行得不夠完善，所以柯林傑在設定計劃時，就對這第一次測試放低了預期。

但如果要是連衝壓發動機點火都沒能完成，那可就徹底玩完了。

他甚至已經湊到話筒前面，準備讓工作人員手動拋掉助推器，並提前強行啟動主發動機。

好在，下一秒，訊號燈由黃轉綠，顯示衝壓發動機已經達成了最基本的啟動條件，助推段分離。

柯林傑身後的看臺上頓時爆發出一陣熱烈的掌聲。

這個突如其來的變化讓他有些拿不準情況，但聽著周圍的一片鼓掌和叫好聲，他也只好硬著頭皮繼續等待下去。

超燃衝壓發動機所需要的直接啟動條件並非速度而是壓力，只不過按照事前的計算，需要大約5.4-5.5馬赫才能達到這一壓力要求。

現在提前亮起綠燈，也不排除是計算過程中餘量留得太大所導致……

又是一秒鐘的滑行過後，燃料閉環系統將Jp7A燃料充入燃燒室，SJx61-1發動機的工作視窗內同時出現了第一個工作點。

然而，在周遭一片歡慶的氛圍當中，柯林傑卻愈發感覺到有些笑不出來。

由於目前尚不可知的原因，發動機工作引數跟此前的地面測試對不上號，說明要麼他的計算出了問題，要麼這臺貌似處在正常工作當中的發動機出了問題……

無論哪個，都不是什麼好訊息。

偏偏這個時候，空軍參謀長莫斯利又徑直走到了柯林傑旁邊：

“博士，啟動成功了，飛行器的速度正在上升！”

“是啊……不過還需要觀察發動機的具體執行情況……”

後者此時已經被架住有點下不來臺，只好一邊應付，一邊在心裡祈禱發動機能穩住接下來的270秒工作時間，為他積累出足夠多的資料。

30秒……

60秒……

90秒……

在突破5.4馬赫之後，飛行器的每一次加速都顯得相當掙扎，直到120秒的時候，仍然沒能達到5.5馬赫的速度。

不過，這至少已經邁過了高超音速的門檻。

只要能穩定飛完全程，就完全可以說已經達到了預定的設計引數。

但就在柯林傑以為，接下來的150秒也會這樣平平淡淡度過的時候。

139秒，超燃衝壓發動機的工作曲線突然出現波動，並在隨後的兩秒鐘內呈現出正反饋。

142秒，包括燃油系統和控制系統在內的多個系統開始高溫報警。

在所有人反應過來之前。

143秒，資料竟然完全消失在了大螢幕上……