完全可以應用在不方便使用電容/電感儲能的場合之下……

常浩南奮筆疾書，很快寫滿了筆記本上的一整頁紙。

停筆思索片刻之後，又在最下面打上了四個星號。

優先順序四星。

也就是眼下先不啟動研發，但在客觀條件允許之後馬上向其中投入資源……

……

就在常浩南這邊正在奮筆疾書的同時。

數百米之外，鎬發廠區。

一排四臺考斯特中巴車在兩輛小車的帶領下疾馳而入，最終魚貫停在一處車間門口。

原本這裡應該是原材料和產品的裝卸區，一般情況下不允許客運車輛停留，以免影響作業效率甚至發生危險。

但今天的情況顯然並不一般。

幾乎在車隊陸續停穩的同時，一行約三十人的隊伍也從不遠處的車間中走了出來。

位於人群最中間的兩人，一個是鎬發集團副總經理任炳達，顯然是作為東道主代表的身份出現。

另一個則是一副白人面孔，脖子上還掛著一張通行證。

正是來自羅爾斯·羅伊斯的蒂姆·波迪。

某種程度上，和任炳達算是老熟人了。

今天這場參觀，也正是後者特地安排的。

實際上，波迪在大約半年前，就接到了頂頭上司的要求，讓他就下一階段航空發動機排放標準的事情，和華夏方面進行接觸。

但一方面，在遄達900的危機結束之後，波迪，或者說整個羅羅公司也恢復了作為英國人的傳統辦事效率。

另一方面，波迪當時剛剛接手新一代中等推力渦扇發動機（ng）專案不久，第一次擔任團隊一把手的他連很多情況都還沒來得及瞭解，一時間也確實走不太開。

所以直到現在，2005年的第三季度都快結束了，才最終達成此行。

好在華夏這邊在發表過那篇措辭嚴厲的通稿之後，就再沒有就航空排放問題再公開進行過什麼表態。

似乎真的驗證了此前的猜想，即那份宣傳稿是為了配合在ip大會上對美國發起的輿論攻勢。

至少在波迪看來，自己應該是沒耽誤什麼事的。

尤其這趟抵達鎬京之後，負責接待的任炳達一改此前在英國時咄咄逼人的風格，以極高的規格接待了他。

甚至安排參觀了鎬發集團最核心的生產車間之一。

也就是給遄達900加工渦輪葉片的那個地方。

雖然這種走馬觀花根本看不出什麼一二三，而且其中很多核心工序還明顯臨時停工了。

但能讓他進去，本身就是一個友好和互信的姿態。

總之，波迪此時的心態，還是頗為放鬆的。

「任，雖然我們的合作已經持續了幾年時間，但這還是我第一次親眼看到你們的生產過程，說實話，非常出乎預料……」

上車之後，波迪對此行給出了頗為誠懇的誇獎。

「哪裡哪裡。」

任炳達緊接著坐到他的對面，謙虛地擺了擺手：

「跟你們這樣的老牌企業相比，還有很多需要學習的地方。」

這話倒不完全是客氣。

隨著鎬發集團近些年來水平不斷提升，尤其是ae1500/渦扇20立項之後，他愈發能夠感覺到，儘管華夏在航發技術領域已經有了很多絕活，但在硬實力的積累，尤其是生產和管理領域，仍然有很大的進步空間。

包括這次和波迪的會面，也是遵照常浩南此前的安排，爭取與羅羅合作，進一步補齊進入民用航發產業的短板。

一番寒暄之後，波迪還是架不住任炳達一直顧左右而言他，率先進入了正題：

「任，我記得你們在年初的時候釋出過一個新聞，說是會在caep6排放標準的基礎上，再降低8的巡航油耗，以及16到30的尾氣排放？」

因為他剛才已經判斷華夏方面大機率是虛張聲勢，所以這會也只是以閒聊的語氣提起。

但任炳達聽罷，卻先是露出笑容，接著非常鄭重地點了下頭：

「沒錯。」

(本章完)