奇怪的壓氣機和奇怪的資料

當翻譯把任炳達的回答轉達給波迪的時候，後者的表情甚至出現了一瞬間的迷惑。

接著地轉頭，看了旁邊的任炳達一眼。

發現對方神態如常，不似是在開玩笑的樣子。

「你們自己？」

他又試探著確認了一次。

「沒錯。」

任炳達露出一臉理所應當的表情：

「既然是華夏提出的行業標準，那我們作為華夏企業，自然應當率先垂範。」

這一次，波迪沒有馬上給出回應，只是端起水杯，半耷拉著眼皮裝出一副喝水的樣子。

但哪怕從任炳達的角度都能看出來，杯子裡的水位半天沒有變化。

顯然是趁機在思索對策。

實際也確實如此。

作為一名技術人員出身的主管，波迪幾乎是本能性地開始思考，如果華夏人是認真的，那麼是否有可能透過對現有型號進行簡單改造而實現，或者至少在紙面上實現對方的要求。

航發的能耗與排放測試和汽車一樣，有不少專門研究出來的「應試」技巧。

反正也不可能有人跟在飛起來的飛機後面去查排放量，所以只要能在檢測過程中過關，就萬事大吉。

可是這就像大學的期末考試，紙面成績總不能跟及格線差太遠。

否則就算老師有意挽救，也很可能拉不回來。

而在一番思索之後，波迪得出的結論是——

很難。

遄達900已經是目前航發界單位排放和油耗最低的型號之一，甚至提前三年滿足了caep6標準中規定的資料。

包括他目前正在負責的ng專案，也是圍繞caep6的要求進行設計。

要想進一步提高效率和降低排放，辦法無非有三。

一是大力出奇跡，繼續提高渦輪前溫度，減少產生單位推力的燃料消耗，並抑制熱力型氮氧化物的產生。

二是改進燃燒室結構，儘可能讓燃料與空氣充分預摻混，提高燃燒的充分程度，減少快速性氮氧化物的產生。

三是直接改變燃料，比如從燒航空煤油改成燒甲烷或者氫氣，從原理上解決一切問題。

但無論哪一種，都是說起來容易做起來難。

至少都需要從頭開始，設計全新的航發核心機。

不是在現有型號基礎上修修補補能夠實現的效果。

想通這一層之後，波迪反而放鬆了下來。

他自然知道華夏人確實在航發設計和製造領域有一些看家本領，否則雙方也不會有持續至今的一系列合作。

但絕活歸絕活。

上面那三條，無一不是對航發設計基本功的極致考驗。

拿燃燒室結構來說，羅羅公司參考隔壁的方案在新一代產品上使用了三個環腔結構丶總計90個大小不同的燃料預混噴嘴，透過12路燃料控制閥實現對燃燒的控制，在不同功率狀態條件下對燃燒室內的燃燒模態進行精確調節，並採用全新設計的分管型燃燒室結構，才能給預混燃燒提供充足的燃燒空間。

儘管波迪沒有看過華夏幾種自研航發的具體結構，但考慮到他們在世紀之交的時候還引進生產了ps90a和d436兩種90年代前中期技術水平的航發，很難相信對方能用短短五六年的時間就在基礎水平層面實現反超。

這還不提生產層面的困難。

羅羅的技術部門雖然到目前為止還沒摸清楚遄達900渦輪葉片的氣膜孔具體是如何完成的加工，但卻可以肯定華夏方面仍然不具備生產葉片本體的能力。

總之，跟他們的其它很多產業一樣，明顯帶著發展十分不均衡的痕跡。

當然，考慮到帕諾斯·沃森被迴旋鏢扎中的前車之鑑，波迪倒也不準備把話給說死。

而是決定先靜觀其變。

「好吧……」

他把水量仍然幾乎全滿的杯子放回桌上：

「雖然我仍然認為這樣的選擇有些過於激進，但還是祝你們能夠一切順利，以及，如果需要的話，我們也願意為合作夥伴提供……」

任炳達聽得出，這是已經不準備在這個話題上繼續糾纏的節奏。

顯然在經過一輪分析之後，波迪並不認為己方真的能夠拿出符合新標準的產品。

其實從某種程度上講，後者的推測確實沒錯。

全國產化的渦扇20由