整個航空工業的低效率，導致LCA作為國產飛機，但在成本上卻並沒有什麼優勢。

如果單算經濟賬，那米格29UPG反而是更划算的選擇。

看著低頭沉默不語的那拉亞，蒂普尼斯又繼續道：

“而且，既然華夏能夠修改殲10的設計，把它變成一種多用途戰鬥機，那難道我們就做不到麼？”

他這句話的本意，大概是用一下激將法。

然而不說還好，一說出口，反而讓那拉亞更加氣不打一處來——

你要不要看看咱們倆國家的實際情況差距有多大？

在LCA之前，斯坦航空公司在設計研發領域唯一的經驗就是不算成功的HF-24“風神”。

不光裝備量小，飛機設計也是在不斷變更的要求中來回徘徊。

就像現在的LCA一樣。

而華夏人在研發殲10之前，就已經成功對米格19和米格21進行了深度改進，幅度大到連米格設計局來了都認不出來，還獨立研發了一種體量更大的第二代截擊機。

這些型號加在一起，總的生產量已經達到了四位數。

兩邊除了都頂著一個“第三世界大國”的名號以外，根本就沒有任何共同的地方。

當然，這些東西也就是在心裡面吐槽一下，說是不可能說出口的。

“這……當然做得到。”

那拉亞自己畫的餅，此時也只好自己硬著頭皮點點頭：

“只是修改方案，難免又需要幾年時間，而且飛機升級不只是我們設計團隊的工作，生產線上的工程師和工人也需要一定的工作量才能維持熟練度……”

“所以。”

還沒等博士說完，蒂普尼斯就搶先回答道：

“我們不是還留下了18-24架的訂單麼？”

“可是數量太少，產線根本維持不了幾年……”

“可華夏人的早期型殲10是1997年首飛的，到現在不過4年，升級型號就已經服役了。”

蒂普尼斯已經完全不再掩飾自己希望和華夏對標的真實想法：

“如果維持低速生產的話，20架左右的飛機，應該足夠生產5-6年了吧？”

“？”

那拉亞覺得自己的血壓已經快要爆表了。

他甚至能清晰地感受到，自己額角的血管正在砰砰直跳。

必須承認，這種“別人家孩子如何如何”的話術能一代代傳承下來，那絕對是有原因的。

別的不說，拿來堵嘴絕對好用。

此時的那拉亞，就處在這樣一種有苦說不出的狀態……

……

最終，那拉亞博士也沒能說服蒂普尼斯改變想法。

當然，也或許如後者所說，這實際上是瓦傑帕伊總理的意見。

如果真是如此，那空軍參謀長也確實無可奈何。

“頭兒，我們……接下來怎麼辦？”

站在工廠門口，那拉亞的助手，薩拉·古普特向他詢問道。

眼神中帶著些茫然。

“先維持原計劃不變，繼續準備TD2的首飛，和TD3的總裝。”

那拉亞強迫自己鎮定下來：

“如果現在就中斷對MK1型的測試，直接啟動升級專案，我們會面臨非常大的困難。”

古普特無奈地嘆了口氣，然後點點頭。

一時間，二人相顧無言。

沉默了一會之後，古普特才重新開口道：

“但是說起來，為什麼華夏那邊……”

他的問題才開了個頭，就被那拉亞一揮手打斷了：

“華夏那邊的情況，我們沒必要去管。”

“事事盯著別人，對我們自己沒什麼好處……”

話雖如此。

但實際上，那拉亞最近幾年確實很疑惑，華夏人到底是吃了什麼靈丹妙藥，如同變戲法一樣從口袋裡掏出各種奇奇怪怪的先進技術。

以前，雖然雙方之間也有差距，但勉強還算能坐在一桌吃飯。

但這才五六年的功夫，別人就已經跟那些老牌航空強國平起平坐了。

尤其是之前，他試圖用斯奈克瑪的M88發動機作為籌碼，來向通用電氣施壓，想要拉低F404的採購價格。

結果前者給出的回應直接讓那拉亞大跌眼鏡。

表示由於合作研發的相關規定，無法向斯坦航空公司出售