塞爾日·達索說這句話時候的聲音不大，但旁邊幾人還是清清楚楚地聽到了。

對於這件事，大家還是普遍持開放態度的。

賺錢嘛，不寒磣。

而且，儘管現在通用電氣方面已經放鬆了合作的條件限制，但經過這麼一輪反覆，無論達索還是斯奈克瑪，都難免有一朝被蛇咬十年怕井繩的心態。

至少在軍用型號領域，以後和美國人合作之前多少得尋思尋思。

當然，更重要的是，如今的88-2發動機，已經有了相對明顯的華夏設計風格。

就算通用電氣真能痛改前非，回頭是岸，想要在當前的基礎上繼續發展，也絕對不是一件容易的事情。

至於回滾到之前的版本再另起爐灶……

法國人慫是慫了一點，但又不是傻。

眾所周知，在工程學領域中，如果一個系統能夠正常運轉，那就儘量不要去動它。

雖然直到現在，達索仍然想不通華夏人是如何做到在不到三個季度時間裡讓88發動機脫胎換骨的，但既然測試結果一切順利，最好還是讓它繼續這樣順利下去吧……

整個陣風專案已經耗費了達索本人和達索公司太多的精力和資源，經不起再折騰一輪了。

因此，眾人紛紛把目光投向了伊恩·維斯塔。

作為斯奈克瑪的技術代表，他是在場所有人中唯一一個跟華夏方面有過長時間接觸和技術層面交流的。

被好幾道視線盯著的維斯塔倒也早就有了需要自己表態的心理準備，因此清了清嗓子之後就開口道：

“從我這段時間瞭解和看到的情況判斷，華夏人的航空發動機技術應該是最近幾年才剛剛發展起來的。”

“呃……這我們當然知道。”

達索露出一個有些無奈的表情，打斷了維斯塔的發言：

“而且我也很想知道他們進步飛速的原因，但至少現在，我們還是應該關注一下更現實的問題。”

88發動機對於斯奈克瑪集團來說很重要，不過還不是最重要的。

畢竟還有銷量巨大的cf56兜底。

儘管經過最近這兩年的鬧劇之後，大家基本也都看穿了這個“聯合研發”的型號基本完全由通用電氣一方主導，但不管怎麼說，該分到的錢總歸一分不少。

然而，陣風對於達索，至少是達索航空部門來說基本相當於命脈專案了。

眼下幻影2000的銷量正在被越來越便宜的f16和蘇27系列瘋狂擠壓，而新的超遠航程公務機產品線又處在開發當中，整個民用航空業務都正處在入不敷出的階段。

塞爾日·達索不可能不著急。

“我知道，我知道。”

維斯塔抬起手向下壓了壓，示意達索稍安勿躁：

“我是想說，華夏人在航發，尤其是航發設計領域確實有相當的獨到之處，但至少就目前而言，他們的發展還是相當不平衡的。”

“雖然華夏人保留了很多區域沒有對我們開放，但還是不難發現，他們到目前為止仍然在生產幾種相對落後的型號，比如仿製英國斯貝k202的s9、仿製蘇聯ai20的j6、仿製蘇聯p11f300的p13、仿製pd3的p8……”

“相比於那種用在華夏產蘇27上的新型渦扇發動機，以及更早幾年露面的p14，這些發動機完全是上一個，甚至上上個時代的產品，從技術上講已經完全落後，但卻仍然沒被完全淘汰。”

“之所以出現這種情況，最大的可能性是他們現在有一個……或者幾個，總之不會多，能力很強的研發團隊，所以能拿出幾種效能一流的新產品，但整個產業的水平還是很低，有能力有經驗的工程師不夠多，無法在短時間內把這些新產品中的先進技術應用到其它型號上面……”

“……”

“所以，我們可以抓住這個時間差，拿出一些他們感興趣的東西，透過合作開展專案的方式跟它們形成利益共同體……就像俄國人做的那樣……”

應該說，維斯塔僅憑這幾個月中有限的所見所聞，就已經幾乎摸到了事情的本質，確實水平不凡。

提出的建議也很有道理——

相比於買賣雙方錢貨兩訖這種簡單的形式，各取所需的合作顯然是一種更加牢固的關係。

典型就是斯奈克瑪自己。

儘管他們和通用電氣在88發動機問題上產生了不少矛盾，但為了合作賺錢，誰也沒動過在cf5