就在常浩南參加殲11b交付儀式的同時。

法國，維拉羅什，第125號空軍基地。

伊斯特爾飛行試驗中心。

一架通體黑色的戰鬥機從巨大的恆溫機庫中緩緩顯現出身影，並平穩地朝著滑行道駛去。

這架飛機沒有可見的戰術編號，也沒有常見於原型機表面的定位標識。

除了法國空軍的圓形機徽、法國國旗以及達索公司的標識以外，就只有垂尾側面的“c01”三個字元可以表明這架飛機的身份。

陣風c，也就是量產型陣風的01號原型機。

實際上，這架于飛機十年前就完成了首飛，本來早已經完成了屬於它的所有測試任務。

只要等到陣風正式服役，就可以和更早期的陣風a01一起光榮退休，進入紀念館了。

但就在這臨門一腳的關鍵時刻，88發動機專案所產生的波折還是把這位十歲的老同志從機庫裡面給薅了出來——

換裝經過設計修改之後的88-2發動機，重新進行試飛。

而今天，就是它重返藍天的時刻。

……

不遠處的飛行指揮中心裡面，塞爾日·達索正一邊翻看著眼前的測試日誌，一邊用餘光瞟了一眼窗外正平穩滑行而過的c01號原型機。

“直到今天，我都很難相信，我們竟然找華夏人解決了問題。”

他用頗為難以置信的語氣說道：

“從高空臺模擬測試和地面裝機測試的情況來看，這兩臺88-2發動機的部分效能甚至……比之前通用電氣拿出來的方案還要更好……”

達索儘管是企業掌門人，但也是工程師出身，倒是不會懷疑這份測試日誌的嚴謹性。

只是單純感覺這情節有些魔幻：

“維斯塔，我記得你之前說過，從你們正式和華夏方面展開合作，到他們給出這個方案，總共只用了八個月的時間？”

說到這裡，他抬起頭，看向不遠處正坐在一張椅子上的伊恩·維斯塔。

後者是斯奈克瑪集團的高階工程師，全程參與了對華合作專案從談判到研發的全過程。

“嚴格來說，是7個月零23天。”

維斯塔聳了聳肩回答道：

“對方那位姓劉的工程師和我說過，88-2這個版本的重點在於解決掉有可能影響到飛行安全的設計問題，讓陣風c儘快有可用的發動機可供量產，所以沒有涉及對總體結構的大範圍修改，研發和測試流程都走的很快。”

“那他們人還怪好的嘞……”

達索繼續翻動著測試日誌，只翻了一半，動作就停下了：

“你剛剛說沒有涉及到對設計的大範圍修改……可是我看到最大推力相比之前也增加了100kg？”

維斯塔點點頭：

“為了解決特定飛行狀態，其實主要就是低轉速和劇烈轉速變化情況下的喘振問題，需要最佳化壓氣機的工作曲線，推力增長是這個過程中順帶的結果，不算是最開始的目標。”

“而且也沒有哪個型號的增推目標是以100kg為單位進行設定的……”

聽到這裡，剛剛一直站在旁邊沒有開口的查爾斯·艾德斯坦納插了一句進來：

“其實相比於紙面最大推力，88-2相比之前最明顯的提升還是在飛行包線上，幾乎完全消除了之前為了避免喘振而在飛控層面對飛機俯仰角施加的額外限制。”

“看來……截至目前的測試結果都很樂觀啊……”

達索合上面前桌上的日誌，單手插兜，目光隨之投向已經停在跑道末端準備開啟加力滑跑起飛的c01號原型機：

“希望飛行測試也能一切順利吧。”

“否則要是啟動備用方案，可就麻煩了……”

在停機坪的邊緣處，還停著另外一架白色塗裝、和c01外形十分相似的飛機。

是更早完成首飛的陣風a01號原型機。

也是整個專案最後的備份——

在斯奈克瑪和華夏之間達成合作之後，意識到自己玩脫了的通用電氣馬上游說國會，再次批准了向法國出口f404400發動機。

所以，a01號原型機也同樣被從展覽館裡拖出來重新整備，作為兜底以防萬一。

如果分開看，大部分人或許看不出兩架飛機的區別。

但要是停在一起，就會很容易看出，圍繞著88發動機設計的c型相比