華夏空軍目前有14架從不同渠道購買的二手伊爾76t/td運輸機。 其中還有四架是留出來準備改裝預警機的。 儘管數量很少、都不是新機並且相關的戰術戰法也還不太熟練。 但終究已經讓軍隊體驗過大型運輸機的效能了。 由儉入奢易，由奢入儉難。 回不去了。 在三倍於運8的載重下還能飛出三倍於運8的航程！ 遠端運輸航空兵每年的年終總結交上來，總結起來就是一句話。 大飛機真tm的香，趕緊再多整點！ 不過，部隊的呼聲高歸高，考慮到前些年華夏捉襟見肘的軍費，實在負擔不起再引進更多伊爾76或者其它大型運輸機的開支。 再加上大型運輸機相比於同為空軍裝備的幾種先進戰鬥機型號而言還是沒有那麼迫在眉睫，這件事情也就一直被擱置下來了。 但是1997年，情況卻出現了一些變化。 次要原因是由於96年的一系列事件刺激，軍費總額按照計劃猛漲了將近100億元人民幣。 同時因為幾個民航型號的發展主導權被收歸科工委系統，導致賬面上又多出來了幾十億。 而主要原因則是，在編列1997年度經費預算的時候，一眾人驚訝地發現，由於如殲8c、崑崙發動機和霹靂11等諸多開銷巨大的專案集中在1996年下半年被提前完成，因此有一大筆原本在計劃之中的專案研發和裝備採購費用被省下來了。 這筆錢單論總數倒是並不比前面二者更多，也就是幾十億的水平。 但裡面卻有相當一部分的外匯配額。 放在90年代，這可是香餑餑。 主要是十一號工程技術引進過程中省下來鉅額款項—— 按照原來華夏這邊的心理預期，包括技術轉讓、裝置、材料、人工等費用在內，整個專案期間需要對俄方支付的合同總額最低大概在70-80億美元之間。 其中要在96-97年度一次性支付的費用就有近15億美元。 但是蘇霍伊方面去年在談判過程中做出了巨大讓步，降低了採購單價並同時減少了要求華夏直接從俄方採購的飛機數量，導致這筆支出實際上相比原計劃減少了三分之一左右。 也就意味著僅僅在1997年，就多出來了差不多5億美元可以用在對外引進其它技術或者裝備上面。 這完全可以算得上是一筆意外之財。 正好又趕上伊留申集團和契卡洛夫工廠共同邀請華夏方面派代表團訪問。 空軍方面的心思自然也就活泛了起來。 這才有了懷國莫帶隊的這次行程。 在出發之前，科工委召開的小規模內部會議上，丁高恆把這些事情羅列總結了一下。 本意是給大家提高一下自信。 但表格剛在大螢幕上展示出來，就有人發現了亮點。 似乎這些事情背後都隱約飄過了同一個名字…… 或是直接或是間接，常浩南都在其中發揮了相當重要的作用。 對此，丁高恆風趣地評價道： “看來我們這位小同志，還能算得上是空軍的財神爺吶……” 一開始的時候，懷國莫這次到塔什干，甚至都想把這位“財神爺”給一起帶上。 後者在之前那次對歐談判中表現出的奇思妙想以及大局觀讓他相當難忘。 只可惜問過之後才知道對方正在幫電科集團處理一個高難度課題，暫時無法脫身。 權衡再三之後，他還是認為讓常浩南去解決技術問題更加重要。 畢竟前面提到過的那幾次，後者也都是透過技術手段破的局。 …… 短暫的神遊之後，懷國莫的注意力重新回到了廠房裡面停著的兩排大飛機身上。 剛剛一直沒怎麼開過口的庫切羅夫終於走到了最前面： “我們廠裡現在總共有2架已經基本完工，只剩下一些整備工作需要做的伊爾78加油機，就是離我們最遠的那兩架。” 順著廠長的指向，懷國莫看到了位於佇列末端，機身上還噴塗cp字樣的兩架飛機。 旁邊的洛茲科張了張嘴，似乎想要說點什麼，但最後還是沒有出聲。 契卡洛夫廠雖然沒有從頭開始製造飛機的能力，但把這些半成品機體完工還是沒問題的。 從法律層面上，當然可以討論這些留在契卡洛夫工廠裡面的飛機到底有多少比例屬於伊留申集團。 但這沒有意義。 聯盟解體本來就是一團亂麻，能從混亂中搶到多少東西全憑各自本事，如今就算說出花來，庫切羅夫也不可能把這些停在總裝車間裡面的東西交出來。 眼下正處在伊留申集團和塔什干本土勢力爭奪契卡洛夫工廠遺產的關鍵時刻，沒必要因為這些零碎的東西得罪其中的重點人物。 在庫切羅夫的帶領下，走到了伊爾76總裝線附近。 “前面四架飛機也是伊爾78，完工度大概70%，在有足夠資金支援的情況下，大概可以在半年之內全部完工。”本小章還未完，請點選下一頁繼續閱讀後面精彩內容！