<b></b>除了之前在丁高恆辦公室那裡看到的機翼和垂尾外緣形狀的變化，以及機背的一組額外油箱之外，擺在常浩南面前的這個設計方案，還對邊條翼形狀進行了修改，直接從機翼前緣根部延伸到了座艙蓋側面。 由於長度實在過於誇張，甚至會導致飛行員上下機的時候有點卡襠，所以貴航的方案裡面，還在邊條下面塞了個小號的摺疊式登機梯…… “想的還挺周全……” 自帶登機梯這事對於陸基飛機來說其實有沒有都無所謂，但如果未來要上艦的話，那還是挺有必要的。 畢竟航母甲板上面寸土寸金而且地勤人員的數量有限，飛機周圍的零零碎碎能少一樣是一樣， 當然，1997年的華夏飛機設計師肯定不會照著艦載機的標準來進行設計，如此大概只是單純為了利用起來邊條翼下面的那塊無效空間。 這樣的改進方式，常浩南甚至都不用去算，就知道肯定是為了專門強化飛機在特定迎角範圍內的操縱效能。 在經過這樣一番修改之後，整架飛機猛地一眼看過去，感覺反倒有點像是一架單垂尾且單發的f18。 “上次從蓉城回去之後，我們按照您的思路，對殲教7進行了一次徹底的大改，目前第一版的氣動設計這塊已經基本上做完了。” 見常浩南已經開啟了工程檔案，孫惠中連忙來到旁邊，一邊介紹著最近一段時間的工作成果一邊從口袋裡掏出了一沓照片： “目前的問題，一個是確實不知道dsi進氣道該怎麼設計，所以先用了一個普通的d型隔板進氣道代替，另一個就是受限於條件因素，沒有辦法做結構計算，所以暫時只搞了個木質模型，把內部裝置給填充進去看看。” 常浩南接過照片簡單看了幾眼。 還真有點新鮮感。 上一世在他進入航空工業工作並歷經一路摸爬滾打終於接觸到飛機設計的時候，連京城奧運都已經快開了，自然沒有接觸過這種傳統手藝。 “不是我說，孫工你們這個這個模型造的相當不錯啊，感覺都能當工藝品了。” “唉……說來慚愧，這些年，我們貴航發展最好的業務，就是木質傢俱，甚至還出口到幾個中東國家。” 提起這件事，作為飛機設計師的孫惠中總歸是有些不好意思—— 飛機制造公司，連飛機都沒出口過，卻出口傢俱。 不過這在從二十多年後回來的常浩南看來倒是沒什麼。 副業嘛，有條件當然可以搞一點。 常浩南並沒有在關於內部結構的問題上糾結太長時間。 就一架簡單的輕型教練機而言，並不要求具備特別誇張的結構強度，最佳化重點也主要是儘可能減重，完全可以交給貴航方面拿來練手。 “我看你們在邊條翼的設計上做了一些改動，是為了改善中小迎角下升力曲線線性程度降低的問題麼？” 聽到這個問題，剛剛一直呆在孫惠中身後的林同鑫眼前一亮： “常主任，您……看出來了？” 其實要論年紀，博士畢業的林同鑫還要比常浩南大上好幾歲，但後者經過這段時間的歷練，身上已經看不出太多作為一個二十歲出頭本科畢業生的痕跡，再加上眼下所處的位置，不專門瞭解的話，多數人都會覺得他雖然看著年輕，但怎麼也得有個將近三十。 “這個設計還是小林入職之後提出來的，修改之後我們自己簡單地算了一下，確實對改善操縱性有好處。” 孫惠中在旁邊緊接著解釋道。 “當然，小尺寸邊條翼，或者類似邊條翼的結構是飛機在中小迎角下出現升力曲線斜率下降的主要原因，對於早期的機械或模擬電傳飛控來說，這種強烈且無規則的非線性非常難以控制。” 常浩南把手中的照片放到一邊，重新拿起滑鼠，把螢幕上邊條的那部分放大： “蘇27和f15的早期設計在這方面都吃過虧，而我想你應該是從f18的身上找到了一些靈感。” “這……全讓您給說中了。” 林同鑫整個人瞬間興奮起來： “這是之前我讀碩士做一個專案的時候，導師跟我們說過的結論，當時本來還沒太在意，結果今年一入職就遇到了一個差不多的情況……” 對方的反應讓常浩南不由得一笑，回憶起了自己上輩子剛畢業進入航空工業的時候，似乎也是跟他差不多的狀態…… 然後很快就被現實給教育了一頓。 實際工作跟學校裡面學的東西多少還是有些區別的。 實際上很多帶邊條翼設計的早期三代機會面臨剛剛提到的那個問題，就是飛機在較大攻角的情況下可以維持一定的操縱性，反而是在中等攻角下容易失控。 也就是力矩特性很差。 很多看上去頗為奇怪的設計都是為了解決這個問題而誕生的。 只不過空氣動力學水平的發展遠遠超出了最開始的預期，到90年代中後期這會，已經有很多精巧的設計來改善力矩的線性程度，再結合飛控技術的巨大進步，這個問題實際上已經基本不存在了。這章沒有結束，請點選下一頁繼續閱讀