順著常浩南指出來的方向，鍾世宏很快看到了那個角落裡堆放著的葉片： “哦，那些基本都是受到過損傷或者檢測不合格，被判定為無法繼續使用的廢品。” “廢品？” 常浩南一愣： “有那麼多？” 雖然距離很遠，但他還是能依稀看清楚，那裡的葉片至少有數百片之多。 對於一個產能拉滿的工廠來說，這個數量或許不算什麼，但近些年軍隊的訂貨量本就不足，還要分給築城和盛京兩邊生產，所以410廠有很大一部分產能都處在閒置狀態。 這麼一折算下來，良品率似乎就不樂觀了。 說好的壓氣機葉片生產難度不大呢？ “嗯……其實不算多，這些是最近半年積攢下來的量，而且還包括渦噴13和渦噴7的，都堆在那裡。” 鍾世宏一邊解釋一邊直接把常浩南帶了過去，然後從地上隨後撿起了一片葉片： “本來這些東西應該定時處理掉的，但是我們有一位工程師，最近在研究用堆焊技術修復這些受到損傷的廢品，所以就給他留下了一部分。” “這些還只是一部分？” 後者看著眼前頗為壯觀的景象有點傻眼，半晌之後才開口問道： “那咱們總體上的良品率有多少？” “這個麼……三座標的一次檢測合格率大概是60%，不過剩下的40%也還有一部分可以挽救，總體上大概可以達到80%左右，好的時候能到85%。” 作為技術部部長，鍾世宏對這些資料自然如數家珍，幾乎無需思考就報出了答案，同時隨手把剛剛拿起來的葉片遞給常浩南。 “這麼高？那這些……” 後者翻過來調過去看著手中的廢品，不過憑藉肉眼確實很難看出來是哪裡出了問題。 “良品率是隻考慮加工過程的。”鍾世宏稍稍固定了一下戴在頭頂的帽子：“這裡面的葉片，大多數是在裝配和測試環節出現的損壞。” “目前大多數的壓氣機葉片材料還只是馬氏體不鏽鋼，最多用到ti-6al-4v這類低標號的普通鈦材，我們對這些材料的銑削加工也算是輕車熟路，最多再加幾道應力釋放工序，影響一些生產效率而已。” “但是你知道，我國的航空發動機大量借鑑蘇聯設計，所以在葉片跟輪盤以及機匣的裝配過程中會用到一些鉚接結構，這些航空緊韌體的材料一般是蘇聯標號的Бt16鈦合金，也就是ti-3al-5mo-4.5v，對於咱們來說還算是個新東西，無論是生產、加工還是裝配，都比較容易出問題。” “原來如此……”常浩南心中瞭然，並暗自記下了鍾世宏所說的這些內容。 華夏對於鈦合金材料本身的研究並不算晚，諸如tb2、tc4這些航空領域用量較大的鈦合金，基本都是在60-70年代完成的國產化。 包括剛剛鍾世宏提到的Бt16，其國產化型號tc16鈦合金也是1990年左右就已經誕生了。 但問題在於，光有一塊材料是沒用的。 生產出鈦合金棒材只是萬里長征第一步。 而且退一步講，即便是美國的ti1100、俄羅斯的Бt36這些最新牌號的產品，其坯料本身也並不限制出口，只要肯花錢，大多數國家（比如印度）都不難買到。 然而每一種不同的材料，由於其理化特性的區別，都需要對應的處理和加工工藝，才能真正變成可用的產品。 這些工藝幾乎不可能靠仿製來獲得，也是真正形成技術壁壘的部分。 顯然，410廠就是在這兩個環節被卡了脖子。 隨後，常浩南在鍾世宏的帶領下又參觀了幾個其它的工藝流程，但腦子裡卻始終想著剛剛的那一堆廢品。 終於，在看到之前說到的鉚接組裝工序時，他還是忍不住問出了口： “說起來，既然咱們的壓氣機已經是全新設計了，不能考慮放棄鉚接結構，全面換用榫接麼？而且讓榫頭和榫槽之間形成過渡配合或者小間隙配合，還能減少壓氣機工作時候的震動，壽命也更高。” 雖然常浩南也是第一次現場觀看航空發動機的生產過程，但有著後世知識和經驗的他非常清楚，即便是在蘇制發動機中，使用鉚釘作為葉片緊韌體的連線方式也絕對屬於奇技淫巧，只不過在跟著殲7一同引進的r11f-300發動機裡面恰好用的是這一種罷了。 這個問題確實讓鍾世宏對常浩南有些刮目相看。 至少說明後者不只是來廠裡面擺個譜，而是真的對生產加工有一定了解的。 “鉚接換榫接我們當然也考慮過，但燕尾形榫頭的加工難度很大，而且作為裝配基準的壓力面榫頭需要用到拉削加工，需要特殊的組合拉刀，因為禁售的原因，目前已經沒辦法透過正規渠道批次採購。” 顯然，上帝在關上一扇門的時候，往往會順便把窗戶也給封死。 所以對於在坎坷中摸索前進的華夏軍工人來說，要想找到出路，就得想辦法把房頂給掀了。這章沒有結束，請點選下一頁繼續閱讀！