沒有經歷過前世arj21和c919的人不會知道，華夏在適航取證上面吃了多少虧。 並不是說用了歐美提供的子系統，別人就會在適航認證方面給你開綠燈了。 空客和波音壟斷生意做得好好的，怎麼可能輕易讓第三家參與進來？ 未經easa和faa審定的型號雖然不至於賣不出去，但想找到國外的大客戶也確實非常困難。 但最可惜的事情並不是從一開始就沒有機會，而是明明有過機會，卻沒能抓住。 實際上，90年代末的時候，華夏已經跟歐洲多個國家的適航取證機構建立了相當不錯的關係，本來是有機會趁著jaa重組為easa這個過程取得一些突破的。 不過，前世華夏在航空工業方面的積累確實過於薄弱，並不能像現在這樣拿出什麼歐洲方面急需的實用技術。 更重要的是，在原來的時間線上，世紀之交那幾年，國內的民航工業，包括整個caac在內都正好處在被寄予厚望的md90製造專案半路告吹所帶來的巨大動盪之中，在到底還要不要搞國產客機、搞什麼樣的國產客機，以及到底是向faa還是向easa的標準靠攏等事情上面搖擺不定。 最終完整地錯過了這個時間視窗。 過了這個村，可就沒這個店了。 等到多方拉扯之下的國產客機專案總算落地的時候，easa也早就已經穩定下來，並且建立了跟faa差不多的適航壁壘，根本不可能再留給外人什麼操作空間。 而現在，由於常浩南本人在過去幾個月中或有意或無意的操作，以及一系列黑天鵝事件的發生，一個從源頭上解決此項隱患的機會，出現在了他的面前。 必須要成功！ 在大方向和基本思路確定下來之後，剩下的就是具體工作了。 “我判斷，從目前的情況來看，歐洲方面對於小常同志上次談判過程中提出的，反客為主的想法，應該是會動心的。” 懷國莫開啟面前第一次談判的紀要，對眾人分析道： “不過他們肯定也會有所顧慮，尤其是顧慮咱們在結冰和防除冰領域的技術水平，這是整個計劃的核心，也是歐洲方面完全無法控制的部分。” 這方面的問題，常浩南自然也已經有所考慮。 因此在懷國莫說完之後，他便接過了話題： “必須承認，咱們華夏的航空工業總體水平不如歐美，所以從客觀的角度出發，這種顧慮，或者說偏見，也算是有道理的。那麼我們要做的，就是用事實去證明咱們的實力，消除他們的偏見！” “用事實……那就是說，要直接給他們來一次演示試驗咯？用我們的飛機，在sld氣候條件下飛一圈？” 現在對於支線飛機對等互認這件事態度最為熱情的就是易元和，畢竟這直接關係到他主抓設計的新舟60能否有一個好的銷路： “但這樣的話，就必須得對新舟60做進一步改進才行，目前的防除冰系統設計還是隻考慮了咱們新標準中的4類能力，也就是過冷液滴平均直徑100微米，最大直徑不大於200微米的情況。” 坐在另外一側的林國範也補充道： “不只是飛機的問題，一般來說，要是溼度大到能形成毫米級的液滴，早就下雪了，所以sld這個氣候條件本身就可遇不可求，哪怕在五大湖區都很少見，現在又已經是二月中旬，幾乎不可能在國內找到合適的試驗空域。” 易元和聽罷趕緊問道： “那一般來說，要到什麼時候才能出現符合要求的氣候狀況？” “基本上只有每年10月末到12月末這三個月時間。” 已經持續追蹤國內低空範圍氣象條件長達二十年的林國範幾乎不假思索地回答道： “而且很看運氣。” “但我們不可能再等十個月時間了，關於sld的適航標準修訂是個火燒眉毛的事情，拖不到年末的。” “不需要等到年末，或者說，不需要等自然形成的sld氣候。。” 見到另外幾個人你一言我一語已經把最關鍵的問題給提煉了出來，常浩南也就直入主題： “沒有條件就創造條件，我們可以人工製造一個符合要求的環境出來。” 如果擱在一般時候，下面應該已經開始議論這個想法了。 但坐在這裡的所有人，至少所有技術人員都見識過常浩南在解決運8機翼結冰問題過程中所表現出的能力。 不僅有天馬行空的想法，還有把想法變成現實的能力。 所以大家都在等著他給出進一步的解釋。 常浩南站起身，把放在會議室角落裡的一塊黑板拽了出來，然後在上面畫了個簡筆畫。 一架飛機，拖著一根長長的軟管。 完成之後，他把粉筆輕輕拋入旁邊的盒中，轉過身來。 儘管很抽象，但這裡的人還是能認出來，那應該是一架轟6。 “我們可以改造一架轟油6，作為專門用於人工模擬冰雲試驗環境的結冰噴水機。” “因為原始設計已經相當成熟，所以無需重新測試飛機的氣動部分，只需要更換一些新的裝置即可。” “