“dsi進氣道？” 儘管相關概念很早就已經被提了出來，但是在1997年顯然還不算特別常見，因此孫惠中也是思索了一會之後，才從腦海中搜尋出相關的知識： “我記得……前些年，美國那邊搞了個什麼高階緊湊進氣道系統，好像研究的就是這個東西？” “沒錯。” 常浩南點了點頭，在資訊並不發達的時代，對方能知道這個事情也著實讓他有些刮目相看： “其實dsi進氣道的中心思想，我在之前的設計上面已經有過應用了。” 說話的同時，他已經在黑板上畫出了一個dsi進氣道和一個隔板進氣道的橫截面示意圖： “殲7f上面，我用機頭雷達罩作為一個錐形前體，而不是複雜的隔板對來流進行一次處理，以避免低能流進入進氣道中，大大提高了進氣效率。” “但實際上，標準的半圓錐形對於流場的控制並不太精確，所以還是需要比較複雜的扇形唇口設計來提高對附面層的排除能力，這一方面會帶來很大的阻力，另一方面又會增加進氣道體積，把取消隔板減輕的重量給加回來。” 聽到這裡，旁邊的另一名工程師似乎想起了什麼： “我確實見過一張f16的照片，雖然有點模糊，還是黑白的，但那個進氣道確實跟黑板上這個差不多，外形相當誇張，有點……有點之前您說的蛤蟆嘴的意思。” 而孫惠中思考的事情顯然更深入一些： “所以，這個dsi進氣道設計的關鍵，就在於唇口附近這個……這個鼓包的形狀？” 後面的內容已經完全超出常浩南的畫功所及了，因此他乾脆也沒再繼續無意義的嘗試。 好在大家都是專業人士，只靠語言也能說明白個七七八八： “沒錯，dsi進氣道的鼓包壓縮面是根據乘波原理設計的，它的基準外形仍然是圓錐型面，但需要從前緣線上選定若干個追蹤點，在流場中從這些追蹤點開始向流場下游追蹤，這些追蹤出來的流線所構成的流面就是鼓包壓縮面。” “這個過程雖然說起來不難，但涉及到的數值計算相當複雜，我也需要整理一下思路，所以暫時急不來，先按照我之前的計劃，把總體設計給搞出來再說。” 實際上，常浩南的想法跟之前對於渦扇9的設想差不多，都是為了後續的重點型號而提前對某些關鍵的新技術進行研究。 上次是為了渦扇10，而這次，則毫無疑問是為了殲10。 由於在這個時空中，殲8c已經順利完成了設計定型並交付部隊試用，因此對於三代機，尤其是殲10這樣的單發中型三代機而言，已經可以徹底放下對2.0馬赫以上速度段的追求，轉而專心最佳化中低速度下的綜合效能。 現在殲10的01號原型機已經到了總裝流程，自然不可能推倒重來，但仍然可以在後續的全狀態原型機上使用全新的dsi進氣道設計。 只要他的效率足夠高。 畢竟殲10本身的進氣道外形就經歷過一次大改。 在1991年的全尺寸模型上，用的還是類似f16的進氣道。 而到了原型機階段，就換成了更注重高速效能的二維可調斜板進氣道。 前世的梟龍也是從04號原型機才真正用上dsi進氣道設計。 除此之外，01號原型機的設計方案也不會浪費掉。 完全可以拿來出口的嘛。 華夏不需要殲10的高速能力，又不意味著別的國家也不需要。 大多數國家的主力戰機都只有一種，需要這個型號包打一切，所以在全空速範圍內都有比較優良的進氣效率的老設計反而會更加合適。 …… 就在常浩南趁著年前僅有的一些時間，在蓉城對新飛機新設計展開研究時，遠在盛京的410廠迎來了一群對於華夏軍工而言許久未見的客人—— 來自波斯的代表團。 為首的是馬克·韋爾什准將，波斯空軍的參謀長。 負責接待的人裡面自然少不了負責技術工作的鐘世宏。 其實去年十一月初香洲航展的時候，波斯人就已經對好幾個型號表現出了相當濃厚的興趣，後來的發展也並沒有出乎航技集團的預料，他們很快收到了對方希望在軍售方面進行合作的請求。 只不過誰也沒想到，波斯首先提出感興趣的，既不是殲8c也不是殲7f，而是渦噴14。 於是在鍾世宏的帶領下，波斯代表團花了大概一天時間，參觀了410廠的總裝車間，和一部分生產車間—— 還是那句話，航發這東西要是看一看就能搞出來，那前世華夏也不至於到2010年才能拿出穩定的渦扇10了…… “韋爾什准將，不知道貴方是打算用我們的航發適配一種什麼級別的戰鬥機？” 鍾世宏幾乎下意識地認為對方此行是要買發動機。 作為廠方，他並不需要思考“能不能賣”的事情，那是科工委和航技集團的任務。本小章還未完，請點選下一頁繼續閱讀後面精彩內容！