<b></b>“對了，我記得之前，波斯人不是還說要找咱們改進f14來著麼。” 提到波斯空軍，常浩南也回憶起了幾個月前的情況，因此又向鍾世宏問道： “那上面的tf30發動機，你們也已經在升級了？” f14再怎麼說，也是將近25年前的飛機了，即便華夏在航空產業的綜合發展水平上不如美國，要翻新或者改進這樣一種老型號，在大多數地方都不會有問題。 唯一的麻煩就是動力。 雖然tf30發動機效能很拉。 但再拉它也是個正經渦扇。 而且主要缺陷在於壓氣機設計不合理以及飛發匹配做的不好，生產製造工藝這方面還是有水平的。 所以想要升級tf30，還真不能說很容易。 “還沒開始，實際上，就連動力方面具體的改進方案都還沒確定。” 鍾世宏搖了搖頭： “我們前段時間剛從德黑蘭運了一臺到壽的tf30回來，正在考察情況，總之因為完全沒有原始技術資料，所以要做技術升級實在比較困難，目前在跟對方討論到底是單純進行一次延壽維護，還是乾脆等到國產的渦扇9搞出來，再給他們換個新發動機。” 渦扇9的原型斯貝mk202加力推力9.2噸，比tf30-p-412的9.4噸略小，但前者仍然有不小的增推潛力，重點是工作狀態下的效能要穩定很多，至少不用讓飛行員在起飛之前人人練就一手在機動過程中關掉處於喘振狀態的發動機再重啟的手藝。 此外，渦扇9的長度和直徑都更小，不僅符合適裝要求，甚至能跟換髮之後的f4一樣，省出空間增加一些燃油攜帶量。 或者在機身後半段增加一個輔助動力單元（apu）用來發電—— f14由於設計年代太早，對於大功率雷達耗電量的預估不太夠，導致供電情況其實挺緊張的。 總之怎麼想都是巨大優勢。 唯一的問題是，國產化的渦扇9眼下的進度雖然不能說是八字沒一撇，至少也距離波斯人的期待有一段距離…… “這就要看波斯人能不能等得起了，對於咱們來說，無論大修還是升級反正都賺不到什麼利潤，主要的好處還是藉此提高一波知名度。” 常浩南個人對於f14的興趣僅僅在於獵奇，畢竟他實際上沒有真正接觸過任何一種變後掠翼飛機，但是從實用方面考慮，這個型號的綜合效能實際上已經不滿足時代要求了。 複雜機械結構帶來的巨大死重、低可靠性和高維護時間，並不是單單換個發動機就能解決的。 量大管飽技術難度還低的f4升級專案反而才是利潤的大頭。 鍾世宏點頭表示同意： “這個倒確實，所以咱們這邊主要推的方案還是再等一等然後直接換髮，這樣戰鬥力提升更大，而且也有利於咱們的發動機把名號打出去。” 如果要是擱在以前，這種連裝機測試都還沒做的發動機，哪怕只是個有原型的國產化型號，也根本不會被納入考慮。 但現在這不是時代變了嘛。 渦噴14的成功，以及隨後由精工計劃連帶出的一系列成果，讓大家對於渦扇9的進度樂觀了一些。 “對了，說起精工計劃，最近兩三個月的進展怎麼樣？” 常浩南雖然掛著精工計劃總顧問的名頭，但因為最近一直在忙十號工程還有軟體設計等其它問題，所以已經有一段時間沒直接插手過裡面的具體專案了。 “這畢竟才半年時間，很多專案也只是剛起步，不過也出了一些具體的技術成果，尤其是在焊接和鑄造加工方面。” 提到精工計劃，鍾世宏的語氣明顯變得鄭重了很多。 他能從技術部部長升任副總經理的主要原因，其實就是這個精工計劃。 這個時候，旁邊的另外一人接上了話： “常總，我倒是覺得，相比於具體拿出來的全新技術，精工計劃更主要的價值還是給我們提供了一個相對開放的交流平臺，之前訊息太閉塞，大家相互之間有時候都不知道別人的研究程度，搞了很多重複的專案。” 旁邊還有其他人也是深以為然： “是啊，我們廠上個月是最近五年以來第一次實現扭虧為盈，還要多虧了常總的新技術，還有精工計劃提供的平臺啊。” 常浩南轉頭看去，他記得這位應該是建寧331廠的一名生產負責人，應該是叫于飛。 後者也馬上解釋道： “我們上半年花了四個月時間更新技術，對渦軸8a發動機進行了一次工藝升級，總算是達到了一個比較讓人滿意的技術指標。” “渦軸8……用在直9上面的吧？” 常浩南隨口確認道。 相比於受關注度比較高的渦扇發動機，渦軸和渦槳這兩種輸出軸功率的航發受到的關注相對較少，但實際上一直到二十多年後，都仍然是華夏航空動力領域最大的短板。本小章還未完，請點選下一頁繼續閱讀後面精彩內容！