地方。空客還聲稱，這款巨型珍寶客機將會比其他任何飛機的運營成本更低，部分原因是它將燃油量降低了很多。全部費用將會比波音的747低整整15％。

針對這一點，波音卻有著更好的應對策略。之前，飛機的飛行距離是與它的大小成正比的，也就是說體積越大，那麼它就能夠飛得越遠。但是如果依靠現在的高新技術，情況就不同了。波音的787雖然只能在相同的距離運送相當於A380載客量的一半乘客，但是它卻完全能夠從一個地點直接抵達另一個地點——比如從東京到丹佛、菲尼克斯或克利夫蘭，中間不需要在任何機場過港停留。

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第2章　爭奪市場（3）

在證明自己的夢幻客機比A380更符合當前的市場趨勢的做法上，波音是正確的。乘坐一架飛機直接飛行8　500英里的距離到達目的地，而不在中途降落讓乘客轉機，從而節約大量的旅行時間，這對乘客來說的確有著很強的吸引力，這種旅行方式還能夠避免錯過中途要轉乘的飛機，或者在轉機過程中遺失財物。

波音預感到787完全符合當前市場對小型飛機的需求，能為公司贏得大量的利潤。美國交通部副部長半開玩笑地暗示過，類似787的飛機及商務、私人飛機的數量將會大增。他說：“我一旦牙疼，就會看到天空中到處是乘坐飛機迅速趕來的牙科醫生。”

而對於龐然大物A380來說，自己的體積太大了，市場不容易接受，或者說它的出現還為時過早——或許未來的市場會非常需要這種飛機。空客的意思是這種新型飛機及其設計理念的正確性將會在未來5～20年的時間裡被證明，公司預言20年後空中交通的繁忙程度是現在的三倍（波音也同意這一觀點），那時巨型珍寶客機將是運輸如此多的乘客的唯一解決方案，而各個主要的機場會缺少配套的建築設施和空間來承受這麼大的壓力，航空公司現有的場地肯定沒有辦法再停放多餘的飛機，更不用說應對未來的情況。或者換一種說法，到那時，每天都有很多飛機需要起降的地方，大多數機場都將會面臨飽和的狀態。

現在，在倫敦希斯羅機場（許多年來一直是世界上最繁忙的機場），每9架飛機中就有1架是體形巨大的747，如果使用了更大的A380，則能夠多運送1　000萬名乘客，而且還不用增開航班。對於這一點，波音有著不同的意見：由於這樣做會增加乘客轉機的次數，所以A380實際上並不能為那些機場緩解擁堵的壓力。

而空客又表示，雖然自己的這款飛機比747的體積要大，但由於在建造上採用了新的科技，使得它能夠佔用比後者更少的場地來進行起降。因為它的設計本身就是著眼於所有類似於希斯羅機場那樣繁忙的機場，而且能夠適應80米寬的標準跑道。

空客相信A380的主要市場將會是在亞洲地區。新加坡、香港、上海、臺北、悉尼、漢城，還有東京都將成為主要使用A380運送乘客飛往倫敦和紐約的城市。逐漸地，其他城市，比如洛杉磯，它們也將會派出A380飛到上述幾座城市。

空客的員工也承認787是一款非常成功的作品，如果波音能夠按照與訂購公司簽定的合同上的要求及時交付並且符合其中的技術要求的話，它就真正地做到了符合市場的要求。

到最後，787和A380都有可能在市場上取得成功，即使沒有這兩款風格迥異的飛機相互競爭，現在的客機生產市場也會有其他的成員在不斷傾軋，競爭是不可避免的。

在確定要生產787後，波音就像以往一樣，立刻開始了行動，公司計劃787在2008年就能夠被投入市場。而空客則可能憑藉A330…200將波音再度趕出中型飛機市場。不過到那時，這款飛機可能已經過時了，因為它不能進行比787更遠的飛行，擁有的技術含量也不如對方。

波音的舉動讓空客變得緊張起來。787的運營成本可能比任何一架飛機都要低，主要是因為它擁有迄今為止最完美的發動機，還有良好的複合材料和飛機造型，這些都能充分降低運營中的各項費用。也許在15年以後，空客將會對波音進行反擊，生產出更好的中型客機來與787搶奪市場。但問題是，這款飛機要具備什麼樣的優秀效能才能對抗787呢？僅僅是在A330…200上下工夫進行改良行不行？或者說航空市場對空客那時推出的新機型和787產生“二選一”的態度，足以讓某一方在競爭中徹底失利麼？總之，這樣的情形將會不可避免地產生當年洛克希德和麥道憑藉L