安裝這些車輛，如果安裝失敗沒能符合要求，那麼波音將會賠付委員會在這套裝置上的投資——4　500萬美元。”

而這些有軌電車事後並沒有真正投入運營，也沒有被裝配好，但波音遵守了自己的諾言向委員會進行了賠償。對於一家公司來說，這樣的處理方法非常明智，對於合理地解決糾紛有很好的效果。不過威爾遜離任之後不久，波音上下便開始淡忘了從這次合作中所獲得的教訓：公司應該將資源集中在自己已知的領域，而不應該胡亂地進行其他行業的冒險。

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第1章　行業霸主的挑戰（3）

波音以前之所以能取得如此驕人的戰績，完全是因為它非常注重飛機的研究和開發，哪怕顧客態度極其傲慢，公司也會相信他們的要求是合理的，竭盡全力獲得他們的認可，這樣就在最大程度上贏得了客戶的信任，確保了自己的利潤，從而也為公司股東謀取了利益。但威爾遜離開之後，這種意識逐漸變得不再受到推崇，10年之後，波音則完全地偏離了這個方向。

就像人們穿的汗衫一樣，民航客機也有小號、中號、大號和超大號之分。但飛機的種類要比汗衫多很多，因為生產商們在生產中已經將它們劃分成了各種飛機家族。而各個家族裡的飛機在建造中又因為要更好地滿足各自定位的市場需求，而根據體型大小、飛行距離以及其他特點進行了更為詳細的分類。

航空業的低端市場基本上被波音的737和空客的A320兩款單過道飛機所佔領。它們的體形大小差別不大，能夠同時容納190名乘客，都稱得上是非常成功的產品，並且超過了它們各自所在的公司最樂觀的估計。相比而言，73