的名稱，可以與公司第一款取得重大市場效果的噴氣式飛機707以及最近的777名字相切合。許多波音的管理者將787稱之為“夢幻客機”，這個名字有一定的藝術化特色，但很不恰當。對此，一些與空客有關的公眾人物各有態度——有的喜歡，也有的討厭。

787想要依靠比當前其他飛機運營成本更低的特點來抹煞空客在中程客機市場的優勢。波音表示：787是基於低成本的設計和建造方式設計出來的，它減少了燃油的損耗，提高了發動機的工作效率。另外，787更大的窗戶和機艙裡更高的溼度也被大大地宣傳了一番。波音的員工稱之為“改變遊戲局面的產品”，這個稱呼到後來真的成為了現實。

這款飛機的研發費用很高，但具體數額外界並不清楚。波音稱花費了80億美元，但這肯定是虛報，因為參照科技含量少一點的777，也就是公司最後一款大型商務客機的研發費用，787的研發大約需要140億美元。無論如何，它畢竟讓波音擺脫了一個困難的抉擇：放棄商業客機市場，還是繼續建造更高效能的飛機。這個選擇一旦確定，將會對購買飛機的客戶產生巨大的影響。

波音工程部的副部長沃爾特·吉爾勒特（Walter　Gillette）針對夢幻客機曾經說過：“它的建造是我們在50年來做出的最大的舉措。”這款飛機使波音改變了在新式飛機設計、建造和資金籌措上的傳統。它成了一名“裝置整合者”，融合了一大群非美國本土的參與者在設計和研究上的成果。

波音以前從未對外採購過一個機翼，因為機翼和飛行艙是飛機非常重要的部件，它不敢對此有任何馬虎。