秦國攻破⑥，蜀王子跟難民就是從這條古道向南遷徙的。到漢武帝時，中郎將司馬相如又率數萬人馬拓展了這條道，曉得不嘛？東西兩道從成都往西南方進山上高原，各走上千裡後在雲南的大理匯合，再從大理經上千裡南道去緬甸、印度。曉不曉得嘛？”

我姥爺從老茶客兩片薄嘴唇裡溜出的曉得不、曉得不嘛、曉不曉得嘛，感到成都人心裡有種優越感，也明白了自己要去的西昌在蜀身毒道中段，把圖紙裝進了懷裡。接著，經老茶客指點，他來到不遠的馬站僱上一匹溜溜馬，個把鐘頭之後，跟隨一支短途馬幫直奔雅安而去。

第4章　北方來的商人

趕馬人是個小夥子，頭戴棉帽耳套護耳，說起話來客客氣氣，此外無更明顯的特別之處。他告訴我姥爺，他們走的路是進彝區山地通往身毒國的主道，是幾千年前許許多多神秘膽大的原始先民世世代代用腳走出來的。

我姥爺說，“我從北方來，呢抹，北方都是大馬路，比這個馬幫路好走多了。”

趕馬人說，“我們四川的馬路其實也多得很，你沒發現嗦？”

我姥爺說，“呢抹，我從川陝路來成都時，是經過了一段馬路，從綿陽到成都，很短。”

趕馬人說，“成綿馬路不短哦，有２７２里長。民國１５年就開始修了，是斷斷續續分段修的，沒得通盤計劃，兩年就修成了。其中幾段是２８軍和２９軍的防區軍路。”

我姥爺說，“呢抹，我們北方的大馬路比成綿路早得多。”

趕馬人對我姥爺發出的呢抹，每聽一次都怔一下，慢慢才不再見怪。他說，“我們四川也有修得早的馬路。成都到灌縣的成灌路就是第一條路，有１１０里長，修了１２年，到民國１４年冬才修成。這條路一修好，四川到處都開始修馬路。”我姥爺覺得對方只顧說自己家鄉的馬路好，不明白一條１１０裡的路修了１２年是好還是壞。於是，他說起北方四通八達的交通，說起修馬路怎樣才算修得又快又好。趕馬人聽著聽著似乎明白了什麼，嘆氣說四川山多嶺大，江河也多，修馬路當然又少又慢。

趕馬人忽然說，其實從成都去雅安可以坐汽車而不必走馬幫路。他朝趕馬人指的遠方望去，遠處果然好像有一輛若隱若現的汽車在移動。我姥爺做布生意來成都也好，去西昌也好，首先要搞明白的就包括馬路運輸問題，沒想到成都去西昌就有一段馬路。這下，他圍繞著那條看不見的馬路開始一個勁地問來問去。

趕馬人說，那條路叫川康路，也叫成康路，是為軍運修的，又叫軍路。最初是民國元年，把清朝四川總督趙爾豐修的沿邊大道擴寬到１２英尺，本來要修攏雅安，只修攏新津就停了。後頭的１０年中，這段路沒球得人管，洪水一衝，路面破爛，只好恢復石板路，變寬的地方又變回農田。民國１４年成灌路修成後，劉成勳重新修這條路。那年子秋天，他在成都南郊武侯祠舉行開工典禮，然後分段修，１年修了土路８０裡。再往雅安修時，劉成勳被劉文輝戰敗，路又修不成了。劉成勳沒修完，劉文輝又命張致和接到修，１０個月後，張旅奉令移防，其他人又接手修。反正這條路經過兩個防區，管事的人和修路的人變來變去，光總辦就換了４次，用了５年半才修好，總長３００裡。

聽起來，四川的馬路都是各支軍隊為打仗修的防區路，所以叫軍路。我姥爺很高興趕馬人能知道四川馬路的事情，話題又轉到交通工具上。趕馬人也高興有人向他打聽，而且所知甚多，講起來頭頭是道。　。　想看書來

第5章　北方來的商人

他說，成都第一輛汽車是民國１４年出現的。是四川軍務督理楊森喊張仲華從上海買回來的。張仲華從四川高等工業學校畢業，是車務部長。一共買了美國１．２５噸福特卡車底盤８輛、英國４座軟蓬奧斯汀轎車１輛。車子先從上海用輪船運到重慶，再用木船運攏成都。成都的人力車商怕生意被搶，不準汽車進城。成灌馬路總局就在望江樓擺酒席搞招待，造聲勢，張仲華就親自駕駛披紅戴彩的小轎車，沿錦江河畔試車，慢慢開進城，開到哪裡都放火炮，放煙花，熱鬧慘了。車輛一攏，又喊木工和技工做了８輛福特車的軟蓬車廂，先在成灌路跑，四川的汽車生意就開張了。福特車有４缸、高低倒３個擋，時速２５公里，車廂裡面擺幾根長條凳，用稻草包好當座墊，可以坐１６人，中間放行李，每天對開３班，客票大洋２元。

說完這些，趕馬人問我姥爺想不想知道成都的第一家汽車公司。

他說，成都有兩個辦馬幫的人，跟鄧錫侯有點