合同被批准了，同時被批准的還有小強關於報廢舊混凝土枕木的三年包銷合同。

有了價廉物美的優質舊鋼軌和舊枕木，小強借著和鐵道部剛剛建立的關係，又打起了機頭的主意，動車就別指望了，電力也不可能，內燃暫時沒這麼多油料，還是先搞點蒸汽機頭。1950缺這個缺的要死，新中國從蘇聯僅僅一種“友好型”貨物蒸汽機頭就進口了1000輛之多。

問題是2011的鐵道部根本沒有蒸汽機頭可賣了，早就停產的玩意，那裡給你找新的。全國只有剩下幾百臺可以淘，一些在礦山和大型工廠里拉貨，其他的基本都集中在集寧鐵路局，當旅遊觀光車輛用，就那還沒多少臺能開得，工況很差。

還有就是各個鐵路中集站裡有一些以前用來調車現在停用了的機頭，這些蒸汽機頭的工況還行，有定期保養，隨時隨地可以上路。

這樣算下來，總體來說，舊的那些機頭已經和報廢狀態一樣，根本不能用了，只能進博物館或者廢品站。

小強沒轍了，只得花了200萬資料費，找鐵道部買來所有蒸汽機車的圖紙和技術資料。小強覺得其實這收費和詐騙差不多，只當是求個資料的權威性了。

小強覺得，蒸汽機車沒啥技術難度可言，找齊了材料，農民伯伯就能給你焊一個出來。你只要有高壓水管和鍋爐，外加翻沙鑄造的汽缸和活塞，還有車輪、車軸和轉向架是有點難度的東東，沒有蘇聯援建的車輪廠之前，新中國生產不了。

1950的新中國好在還有那麼些個剩下的機車廠，像是唐山機車車輛廠，青島四方機車車輛廠，北都二七機車工廠，哈爾濱車輛廠，齊齊哈爾車輛廠，瀋陽車輛廠等等。

不過這些廠的毛病都在於善於維修，不善於製造，尤其是沒啥核心部件的生產技術，不然也不會從蘇聯花錢引進各種關鍵部件的生產廠了。

小強和公司研究決定，暫時先從2011引進高壓鍋爐鋼板，回去焊接成機頭鍋爐，購買2011的活塞、氣缸、輪對、轉向架，然後購買儘可能多的鐵路淘汰的舊車底回去用。

鐵道部見小強這個架勢，明顯是窮瘋了，好在狗大戶有錢，於是便張羅著把各個路局的廢品和廢機頭一股腦的曬給了小強，比廢鋼價格高兩成，這已經讓鐵道部感到很滿足了，畢竟從市場價格來說，這些賣出去就是廢鋼價。

小強估摸著，這些採購的物質足夠焊接和拼湊出300多個蒸汽機頭了。那就先讓1950的車廠們適應起來，先裝配著再說，等油料問題解決之後，今後直接上內燃機頭生產線。

畢竟蒸汽機頭不是長久之計，生產線啥的就不必像歷史上那樣專門搞了，還搞了好多條……要知道這玩意每隔300到500公里就要加水，還要是軟水。動力效率只有百分之五到百分之七，和動力效率百分之三十以上的內燃機頭相比，大大不如。

最近周蘭還給小強帶來了一個好訊息，蘭州手扶拖拉機廠庫存很大，老款單缸手扶拖拉機機頭存了一萬多臺，願意用原市場價的一半，一千二一臺打包出售，去年一條生產線賣給溫州人，只要了20萬。周蘭和他們談妥了，全廠裝置帶擠壓庫存一股腦打包全收，3000萬人民幣。

小強又採購了兩千輛海南金鹿集團生產的四驅拖拉機，這玩意你說是拖拉機，他有個卡車斗，你說是卡車，明明就是拖拉機的改裝版，這車型遠銷海外，在東南亞和南美的熱帶雨林種植園中跑的歡的很，泥濘崎嶇全不怕，因為人家根本就不需要有路，整個一超級耐操全地形運輸車。用來做朝戰的前線物資運輸再合適不過了，這車五萬多一輛，小強覺得這一個多億花的值。

但是為了油料在朝鮮零下四十度的低溫環境裡不上凍，車輛能夠低溫啟動，小強又讓海南金鹿集團幫忙改造了一下啟動系統和換裝了耐低溫電瓶。

低溫下的油料凍結問題是個坎，不得已，小強另外又採購了3000輛的油料運輸油罐車，裝滿了耐低溫柴油和汽油。1950的水平，給他新增劑他也配不好這特殊油料，只能買現成的。化工這玩意不是簡單的一加一。普通油加新增劑就耐低溫，那是異想天開，這中間還需要處理過程。

這下又是五個億。

第一百四十七回　十二萬守軍

目前小強國際貿易公司已經在商界小有名氣，人人都知道他們是一家背景雄厚，據傳有著海外狗大戶背景的國家級代言人級別的貿易公司。投資界人士幾次提出來公司調研考察，都被小強一口回絕了，小強告訴周蘭，樹大招風是不假，可是能不出