好歹能夠從這些型號的演變中，尋找到研發的脈絡與思路傳承。

顯然，這些老貨在完成了它們的歷史性貢獻後，現在對於中國沒什麼用處了，但還是很有利於我的客戶學習提高的。

而在今後，也希望部裡能夠繼續對我的客戶就研發上的難題進行解答和技術支援。”

申部長聞言看了一樣鄭秘書，見鄭秘書點頭，便爽快的答應道：“好的，這沒問題，像貴公司這樣的大客戶，我們一定給予最周到的服務。”

小強道：“只要我們雙方互信互利，我相信，今後我們之間的貿易額會不斷增長。這位是殷大倪先生，是我公司新任的鐵道事業部總裁。”

小強介紹完畢，殷大倪笑著對在座諸人點頭示意。這裡有不少人都看著他眼熟，心說此人原來不就是部裡運輸局的工程師嘛，合著現如今已經成了那邊的鐵道事業部總裁了啊。

鄭秘書隨口道：“哦，剛才周蘭經理已經介紹過了嘛，年輕有為啊，年輕有為！”

趁著殷大倪和鄭秘書就採購細節進行磋商，小強喝了口水，心裡盤算起來。

在小強看來，大量搜刮舊貨的好處，一是可以在短期內迅速緩解新中國的運力緊張，二是可以在平時的維護保養中，提前接觸到這些新機型。三是可以進行技術儲備，提前對於這些型號開始進行研究和選擇仿製。

按照殷大倪的建議和規劃，小強心目中最佳的起步仿製點是東風4b，這款至今還在生產，總產量過4500臺的機頭一旦能夠在1950實現量產，那是可以用上半個世紀的。

至於鐵路電氣化，小強暫時沒有打算上馬，畢竟1950那邊的實際情況在那擺著，全國的電力吃緊的厲害，各個工礦企業百廢待興，重建的重建，新上馬的新上馬，缺電缺的幾乎要連中南海都拉閘限電了。這時候要搞電氣化鐵路實在不太現實，最佳時機顯然還未到來。

況且，要吃透機頭製造技術，從而發展為擁有自行設計機頭的能力，可不是一天兩天的功夫。發動機為何要設計成這樣的引數？為何稍作改動就會出現喘振？為何機頭上簡簡單單一個螺栓、連桿改了型號就會折斷？這些無數的技術課題都有待1950方面的技術人員吃透理解。

小強帶著笑，伸頭對面前的申部長要求道：“申部長，這裡有個技術轉讓清單，請部裡看一下，我希望部裡能夠將這些技術無償或者低價的裝讓給我的客戶。畢�