東風5、東風7的舊機頭各500臺，這還不夠用啊。”

小強搖搖頭道：“不夠，全非洲這麼多國家，要修建鐵路網，這點機頭哪裡夠用，何況這些都是舊機頭，除錯完成後買回去，怎麼說都不能當新機頭那樣全功率輸出吧？用起來都要小心的悠著。”

鄭秘書心說你曹小強的非洲客戶也太離譜了，買了這麼多舊貨去，真的用得完嗎？

鄭秘書開玩笑的道：“曹總你這次可是把全中國所有蒸汽機頭都搜刮乾淨了，這之前的200臺，還有一半是從煤礦和林場裡搞來的呢，再要蒸汽機頭，那可是真的沒有了。”

小強道：“這我知道，蒸汽的我也是再也不要了，接下來我的客戶也希望能全面轉向內燃機車。”

鄭秘書笑道：“這我就放心了，曹總你要是還指望部裡給你搞200臺建設型蒸汽機頭，那我還真是再也不能夠辦到了。”

周蘭笑道：“之前那200臺，還要再次感謝部裡的鼎力支援。”

小強接著道：“還請鄭秘書給我說說，這內燃機車要怎麼發展比較妥當，我的客戶很希望能夠在五年內，仿製出一臺比較先進的內燃機車來，從而達到國產化。”

技術出身的鄭秘書忍住吐槽的衝動，只當是給新來的申部長做科普，順便顯擺一下自己的老火車身份，笑著細細說道：

“我國內燃動力機車最早型號的是北都二七機車廠在1958年仿製匈牙利ND1型內燃電力機頭，透過88天大會戰！試造出的一臺建設型直流電傳調車內燃機頭，造了兩臺就因為需要改進的地方太多而停了。那兩個機頭也早就進了博物館。

同年，戚墅堰廠也仿製了西德的SZ175高速柴油機，製造出了先行號，只造了一臺就因為製造能力制約，姓能和質量不能達到設計標準而下馬。那唯一的一臺在使用報廢后也進了博物館。

不過1958年時，全國的機車廠都在響應部裡《鐵路十二年發展規劃》的號召，上馬內燃與電力機車專案，準備將中國鐵路全面躍進到內燃與電力機車時代。其中大連機車廠實力最強，仿製蘇聯‘特3’型內燃機車成功，生產出了巨龍型機頭，最終定名東風！這款東風一型一共生產了706臺，自然報廢加上前前後後的援外，目前除了在各個廠礦里拉煤拉礦外，還有200臺左右封存在各地的調車場裡。”

小強連忙道：“這感情好，這200臺我都要了。”

申部長眼睛一亮，不待鄭秘書說話，便拍板道：“小鄭，會議結束就安排各地調車場解封除錯，把車調來。”

鄭秘書擦了把汗，心說您老人家至於這麼急麼。

“東西都比較舊，除錯完成，我再安排給你刷上新漆，賣出去也看著光鮮點。這些都搞好，等調車過來大概要一個月，每臺算你100萬。怎麼樣？”鄭秘書問

小強應道：“行啊。”

鄭秘書點點頭繼續道：“1959年，青島四方車輛廠也傳出捷報，從58年10月開始研製的‘衛星型’終於誕生了，這款‘衛星型’機頭是在1958年9月研製的中國第一款柴油動車車組——‘東風型雙層摩托列車組’的經驗教訓基礎上研製的，借鑑了西德的V200柴油機車技術，柴油機仿製了賓士的MB820。

對‘衛星型’機車改進之後，最終定名為東方紅1型，開始量產，最終生產了107臺。

國家最終在各廠上馬的各種型號裡選定下了，新中國投入量產的第一代內燃機車型號。就選擇兩個，一個是東風，一個是東方紅。

東方紅一型目前僅剩30臺左右的封存，也是100萬一臺。”

小強眼也不眨的道：“要的。”

新上任的申部長好學的問道：“58年我國就有動車組了嗎？那個四方廠出的東風型雙層摩托列車是什麼玩意？”

鄭秘書道：“說出來也不稀奇啦，就是每節車皮裝了兩臺T34坦克用柴油機。這玩意沒有量產，不過從中得到的設計生產經驗為我們今後的雙層車和動車研製儲備了技術。”

第三百六十二回　鐵路大采購達成

小強繼續道：“東風和東方紅的後繼型號，有封存的舊車，我也全要。”

鄭秘書對於小強這來者不拒的態度感到非常高興，他說：

“那感情好，1962年四方廠在‘東方紅’基礎上，研製了‘紅星’型柴油內燃機頭，從1964年開始，共生產了20臺，目前還有10臺封存，也都可以給你。

那之前的東風