“王總應該不僅僅是為了電池的事情吧？”蕭奇問道。

電池是比雅迪的起家之寶，現在都是他們的拳頭產品，利潤率比作汽車要高多了。

但特斯拉的電池用的卻不是比雅迪的，也不是華國四大廠家中任何一個的，而是用的日本東芝和日立的電池，這兩個公司在電池領域的高科技研究，絕對的世界一流，連德國的那幾個公司都不敢說比他們強。

為電動汽車訂做的電池可不便宜，以前的Roadster用的是德國博世的，而這一次ModelS卻選用了東芝和日立。

為此兩個會社還專門打電話給蕭奇道謝，他們以為是蕭奇出於一直合作的關係，才把訂單給他們的。

殊不知，這完全是馬斯科的商業方面的決定。

如果不是華國的四大電池製造商在技術上還有缺陷，在測試的時候沒有達到要求，蕭奇是絕對不可能把訂單給他們的。

“呵呵，電池是我們必須要努力的，但除此之外，我還想看看，做電動汽車在華國有沒有發展潛力啊！”王宇鵬回答道。

他說話並不那麼的嚴肅，但蕭奇卻曉得，王宇鵬心裡是存著做電動車的念頭的，未來華國第一輛電動汽車就是比雅迪出品的。

想想一汽二汽北汽東風廣汽那些不爭氣的東西，這個民營商人無論是不是為了利潤，這種積極探索的精神，都是值得敬佩的。

“知道了，我會和馬斯科說的。”思量之下，蕭奇淡淡的道，“有什麼需要特斯拉合作的地方，你們可以好好商量一下。”

“謝謝奇少！”

王宇鵬笑著掛了電話。

此時的他都不知道，蕭奇可是要扶持一下他的電動汽車的，否則他肯定會高興得合不攏嘴！（未完待續。）

第二八三九章　更加熱鬧的世界盃

外行看熱鬧，內行看門道。

一些汽車迷們只是看到特斯拉的炫酷，但內行人卻看出了許多可以借鑑和利用的地方。

比如說，特斯拉採用的“智慧監控一體系統”，就是一個很大的亮點。

它成功的把最近兩年最流行的觸控技術運用到了汽車領域，而且還有各種智慧電子裝置，幫助監控把握汽車的整體執行情況，這就是一個極大的進步。

比起單純的電子零部件系統掌控，這種一體化的系統要求更高，在效能上更好，對汽車的安全幫助也更大。

特別是網友們曾經討論過的，如果Siri智慧機器人能成功的運用在“智慧監控一體系統”裡面，那汽車的智慧化將大大增加，完全可以形成幾十年前人們就夢想的“人車互動”。

而這個汽車智慧化的下一步，必然就是無人駕駛和自動駕駛，這更是汽車製造者們未來追求的最大目標之一，更是汽車未來能不能賺大錢的重要因素！

因此，看到了未來賺大錢的因素，寶馬、賓士、奧迪、保時捷、蘭博基尼、勞斯萊斯、法拉利……等等品牌，都在經過了一番討論過後，找上了仙女公司。

他們是希望藉助仙女系統平臺，打造出適合自己汽車的智慧系統出來，而後續的智慧技術提升，也都歸仙女公司負責。

這就需要仙女公司分出人手，和他們自己的實驗室來做不同的系統。

就好比是安卓系統一樣，基於安卓系統打造的平臺有很多，但歸根結底的技術支援還是安卓系統。

仙女公司自然不可能讓他們有自己掌控的機會，想要和我合作？可以！但你們只負責做技術的一方面，具體的怎麼設計這個系統。怎麼將你們需要的技術加入進去，由仙女公司說了算，技術原始碼也肯定是我們的保密技術，不可能開。放給你們。

這就是說，這些大牌汽車公司，只有應用的權利。沒有徹底管轄的權利。

仙女系統和安卓系統、微軟系統的最大不一樣的地方，也就在這裡。

聽到了這個訊息，汽車公司們猶豫了。

他們自己都是這個行業頂天的存在，怎麼可能如此輕易的就受制於別人？

如果整個的後續智慧技術開發，都掌握在仙女公司手中，豈不是以後他們還要看仙女公司的臉色做事兒？

在這個時候，GOOGLE公司和微軟公司立刻就跳了出來。

比爾蓋茨童鞋和佩奇分別出動到了歐洲，接連的拜訪著各大汽車公司，想要說服他們使用自己的系統。而微軟和GOOGLE的技術絕對不弱，打造一個人車互動智慧平臺，也不是什麼好睏難的事情。