因為車子永遠都沒有完美的時候。

實際上，蕭奇是看到了前世美國人對於電動汽車的熱情，以及對特斯拉的熱情，知道ModelS這款車會多麼的受歡迎，才做出這個決定的。

而且本來特斯拉的弗裡蒙特工廠，連一個月30000輛的產能都沒有的，也是蕭奇積極的支援，然後投資了5000萬到這個工廠裡面，才使得產能達到了30000。

事實證明，蕭奇的決定也是同樣的正確，一直苦苦掙扎的特斯拉公司，在ModelS的橫空出世之下，一口氣得到了17萬輛車的訂單，預計稅前利潤高達15億美金。

雖然這個數目算不上太多，而且是平均到六個月上面的，但對於虧損了好幾年，耗盡了馬斯科最後一分錢的特斯拉公司來說，已經是一個讓人歡欣鼓舞的成績。

喝得爛醉的馬斯科打來電話給蕭奇，一陣連續的“謝謝”之後。居然還哭了起來，由此可見他這幾年的壓力有多大，揹負的重擔有多重。

馬斯科把蕭奇當成自己的伯樂，如果不是蕭奇前前後後投入了7億多美金進來，如果不是蕭奇讓仙女實驗室全力支援智慧一體化系統，支援液晶觸控功能的運用。ModelS的研發根本不可能這麼快，各種後續工作也做不到這麼的好，效果也不可能如此的好。

其實他不知道，要不是他提前了幾個月來華國，他也是能在美國能源部得到好幾億美金的無息貸款的。

只不過是蕭奇的運氣好，在特斯拉公司最低潮的時候進入了公司，成為了公司的第一大股東。

等到馬斯科清醒過來，又一個電話打給了蕭奇。

他要和蕭奇商量一下弗裡蒙特工廠再次擴產的事情，以及特斯拉公司下一步將何去何從的事情。

弗裡蒙特工廠的產能擴張。那是勢在必行的。

只不過馬斯科對於ModelS的後續，仍舊存在著一絲疑惑，生怕這是一個美夢，夢醒了就露原形了。

所以他只是想要給工廠擴張到50萬輛的年產能。

但蕭奇的意見是，直接擴大到80萬輛，而且這只是第一步，第二步等到特斯拉公司把實驗室裡面另外幾款車也開發了出來，工廠的規模將要達到200萬輛。

是的。

特斯拉公司的技術儲備是很雄厚的。

現在的ModelS技術實際上兩年前就差不多成熟了的。否則哪裡有這麼快能推出來？

不好的產品，馬斯科是堅決不會上市的。任憑蕭奇是最大股東，也不會改變他的堅持。

在他們的實驗室裡面，除了ModelS這款轎跑車，還有一款越野車，一款皮卡車，一款家用小型車。

其中家用小型車的技術完全成熟了。越野車和皮卡車卻卡在了動力輸出方面，但他們已經買了福特和豐田的一些技術專利，正在玩命兒的攻關之中，相信一兩年就會有好的訊息傳來。

蕭奇的股份是42％，馬斯科是28％。兩人的股份加起來就有70％，足夠決定公司一切的事情。

所以在略有分歧的情況下，他們稍微的退讓了一下，就達成了明年上半年產量25萬輛，明年下半年產量40萬輛的決定。

這件事情好解決，但第二個事情卻有些麻煩了。

馬斯科對於特斯拉公司的未來，是有全盤的設計的。

特斯拉公司代表著電動汽車的未來，也是未來清潔能源汽車的發展方向。

所以這就需要巨大的投入，讓特斯拉能發展出更多更好的車輛來，甚至是以後靠磁懸浮在空中行駛的汽車，特斯拉也想要做。

高科技必然代表著的是高投入。

可想而知想要達成這樣的目的，特斯拉公司將要耗費多少的金錢。

因此在馬斯科看來，想要獲得更多的研發經費，那麼就必須要把特斯拉公司上市，這樣才能有更多的錢進來，支援他們的研發。

但蕭奇想的不一樣，他告訴馬斯科，你想要多少經費，我全部出了，一切按照股份算就行。

反正上市也會稀釋大家的股份，和我注資進來的效果是一樣的。

不上市的話，特斯拉公司也可以有更加靈活的發展方式，不用在乎股票市場的監督，不用在乎利潤回報的問題，只要專心的研發發展就行。

馬斯科對於蕭奇的這種說法，其實是非常贊同的，他是一個純粹的理想主義者，不喜歡為了金錢的利益來做事情，更不喜歡別人為了金錢利益而打擾自己的研發——別