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第5部分

每噸4美分,而且這還減少了損毀索賠以及對火車車廂的需求。17

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碼頭上的擁堵(12)

有些鐵路公司不僅透過降運價用來推行集裝箱,而且還試圖透過改變向發貨人收費的方式來推行它。自聯邦法規在19世紀80年代實施以來,州際商務委員會(Interstatemercemission,ICC)一直堅守這樣一個原則:每種商品都要有它自己的運輸價格,當然這個運價必須要得到州際商務委員會的批准。然而用了集裝箱,鐵路公司就不再處理商品了;集裝箱的尺寸和裝載重量遠比裡面的東西更要緊。這是他們第一次提出純粹基於重量的費用:在芝加哥和密爾沃基(Milwaukee)之間的北海岸鐵路線(NorthShoreLine),不管集裝箱裡裝的是什麼,使用一個3噸的集裝箱收費是每100磅40美分,而使用一個10噸的集裝箱收費僅為每100磅20美分。在1931年,當歷時4個月的聽證會結束之後,州際商務委員會裁定基於重量的運價不合法。儘管州際商務委員會也發現集裝箱是“一種值得推薦的裝置”,但是他們又認為,鐵路公司運送一個集裝箱的收費,不能少於運送集裝箱中同等重量的最昂貴商品的收費。由於這項裁定,集裝箱在鐵路上就不再具有經濟合理性了。17

在20世紀20年代期間,為了應對新的競爭威脅卡車,其他國家裡的鐵路公司也採用了一些不同的集裝箱系統。儘管在荒涼而且往往未經鋪築的道路上長途卡車運輸還不切實際,但在短途運輸方面卡車卻有著明顯的優勢;另外,鐵路公司還試圖削弱卡車運輸公司的成本優勢。在澳大利亞,陽光餅乾公司(SunshineBiscui