枰�娜聳質喬宓�鋇牧獎丁Ｔ諑錐兀�臚飯と酥鋇�1960年才爭取到了退休金計劃，而在這之前，年齡超過七十歲的工人普遍希望能得到一份輕鬆的活兒。即使是政府的保障計劃可以為找不到工作的碼頭工人提供補償，其數額也遠遠低於正常的工資，更何況很多的碼頭工人都沒有資格享受補償。在非共產主義世界的主要港口中，只有鹿特丹和漢堡的大多數碼頭工人可以指望掙到穩定的收入，因為在這兩個地方，政府在1948年就保證半臨時性的工人可以得到相當於每週輪換5個班次的工資。17

碼頭工人生活的特性早就已經促成了獨特的碼頭區文化。長期以來，碼頭工人很少固定地為一個僱主工作；他們的忠誠是對同事的，而不是對“公司”的。很多人認為，沒有人知道或關心他們幹得好不好。他們的勞動充滿了局外人意識不到的艱辛和危險，這促成了一種不同尋常的集體精神。正常輪班的工人可以安排自己喜歡的工餘活動，而由於無法控制自己的時間，碼頭工人就往往不能實現這樣的安排。“一個碼頭工人的妻子很少知道自己的丈夫將在什麼時候去工作，而且由於工作班次的時間長短也不確定，所以她也很少能說準丈夫會在什麼時候回家吃晚飯，”俄勒岡的碼頭工人威廉？皮爾徹（WilliamPilcher）寫到。自然，他們的收入也非常不穩定。在他們有工作的時候，大多數碼頭工人拿到的小時工資都高於當地體力勞動的平均工資。如果趕上不能全天工作或者是失業，他們就有可能一連幾天甚至幾個星期沒什麼收入。但是在另一方面，也有很多碼頭工人懷念他們的工作天生就有臨時性的事實。如果一個碼頭工人在任何特定的一天選擇不去工作，如果他決定去釣魚而不是去等活兒，那麼他完全有這個權利。17

就因為有這些特性，一位社會學家評述說：“同一個大城市裡的任何其他行業相比，碼頭區的工作似乎更多地屬於特殊的工人階級群體。”碼頭工人往往在碼頭區附近度過自己的整個人生。在英國的曼徹斯特，戰後時期受僱的碼頭工人有54％就住在距碼頭一英里的範圍內；儘管他們的住房矮小破落，而且街區也幾乎沒什麼便民設施，但社會學家們卻發現，“生活在那裡的碼頭工人很少有人想搬家。”在澳大利亞西部的弗里曼特爾（Fremantle），20世紀50年代有一半的碼頭工人都住在碼頭附近兩英里的範圍內。在布魯克林（Brooklyn）碼頭旁邊居住著大量義大利人的南布魯克林街區，1960年的時候有五分之一的工人要麼是卡車司機，要麼就是碼頭工人。17

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碼頭上的擁堵（8）

碼頭工人的父親、兒子、兄弟、叔叔舅舅或者堂表兄弟，十有###也在碼頭上幹活兒，而且他們彼此常常住得很近。陌生人，包括不同族群的人，是不受歡迎的。在倫敦和利物浦，愛爾蘭人控制著碼頭，來自非洲或西印度群島的非白種移民根本不可能找到活兒幹。在美國南部，有四分之三的碼頭工人是黑人，白種和黑種碼頭工人分屬不同的分支工會，而且往往為不同的輪船工作；一個最大的例外是在新奧爾良：人數大致相等的白種和黑種碼頭工人結成了一個不同尋常的聯盟，他們共同裝卸每一艘輪船的每一個貨艙，但是在1923年，這個聯盟迫於僱主的巨大壓力而瓦解了。在波士頓，愛爾蘭人控制的工會根本不努力僱傭黑人，即使後來有很多在1929年破壞罷工的非黑種工人都得到了僱傭。紐約的國際碼頭工人協會實際上明顯地分為愛爾蘭人、義大利人和黑人的分會，而巴爾的摩則有分別面向黑種和白種碼頭工人的分會。儘管國際碼頭工人和倉庫工人協會（InternationalLongshoremen’sandWarehousemen’sUnion，ILWU）禁止種族歧視，但進入20世紀60年代早期，他們在波特蘭和洛杉磯的分會幾乎都是純白色的；當波特蘭分會發現一群穀物裝卸工當中有黑人時，他們甚至放棄了給這群人當代表的努力。17

在有些地方，即使種族和族群並不是嚴重的問題，但為了有能力向成員的親屬提供工作機會，碼頭工會也還是會歧視外來者。他們的工作艱辛而又缺乏保障，但是對高中都沒有唸完的藍領工人來說，這在他們能幹的工作中已經是薪水最豐厚的了。在碼頭工人的家庭中，能讓一個年滿16歲的男孩子去接受挑選，託人拉關係地讓他得到僱傭，那這簡直就是他一生中最大的喜事了。在波特蘭的碼頭工人當中，大多數人的父親也是搬運工。在安特衛普（Antwerp），有58％的碼頭