不堪，一雙雙充滿渴望的眼睛和一件件髒兮兮的陳舊衣裳，讓人看了心酸不已。

同時，帖子中也明確指出，要招募志願者協同浙江電視臺一起進入墨脫，給背崩小學的孩子送去愛心物資。發帖人和尚一遍又一遍提醒，此次行動是愛心捐助，要動用所有的力量，為那些孩子送去他們最需要的物品。和其他隊友算是在網上結緣，我們建了一個群，叫“墨脫之行”。　一有空，大家都會在群裡討論，需要帶什麼物資，背崩的孩子最缺什　麼，自己要準備哪些徒步裝備……好像總討論不完似的。

走山路始終是無法讓我下定決心的一件事情。揹著行李，在懸崖峭　壁上迂迴，我不覺得自己有足夠的毅力和意志。但最終還是下了決心，　於是便約了弟弟清平和男友劉朗同行。為此，劉朗專門請了半個月的　假，只為了陪我走墨脫。

我們三人作為廣東地區的募捐人，號召周圍的親友，在力所能及的　範圍內，貢獻出一份愛心和力量。從8月初開始籌集物資，不到20天的時間裡，電話、簡訊不斷，許多認識和不認識的網友、驢友、親戚朋友　和淘寶的店主都很積極地響應，還有一些朋友直接把要捐獻的物資寄了過來。而且千叮嚀萬囑咐，讓我們一定要把這些東西帶給背崩小學的孩子們，熱心和關注程度，完全超出了我們的想象。

準備停當之後，我把“小巢”退租，將少得可憐的物品郵寄回家，將怎麼也不想對父母說出口的話寫在一封信裡，反覆修改了幾遍，覺得無論是語言還是邏輯都不像遺書的時候，才將它送到郵局。

2009年8月21日，帶著滿腔的期待和籌集的物資，我們坐上了開往　拉薩的火車，沿途欣賞著窗外的風景，感受不到一場生死考驗正慢慢逼近……

2009年8月21日～23日　T264次列車

廣州～拉薩

乘著火車去拉薩

拋去愛心捐贈的目的，就我個人而言，直到火車啟動的那一刻，我依然不確定這次墨脫之行的選擇是對還是錯，也不知道前方等待我的是一條怎樣的路。我只知道我想走近她，走近這個蓮花聖地，在她封閉千年的神秘與美麗還未向世人敞開的時候，用最原始、最直接的方式，徒步穿越她，親身去碰觸那原始的文明。即使這途中隱伏著無法預料的危險，即使可能會為此付出沉重的代價。我只知道，這將是一次從未有過的旅行體驗。

列車飛速地行駛著，窗外的景物逐漸由高聳的建築、閃爍的霓虹燈，變成滾滾的稻田，巍峨的山脈，接著便是一望無際的原野，然後再變回建築、稻田、山脈、原野，如此反覆。

我們乘坐的T264次列車是唯一一趟由廣州開往拉薩的火車，總共執行4980公里，是全國執行距離和時間最長的鐵路客運路線，全程歷時近55個小時。也就是說，我們將要在這趟列車上度過漫長的三天兩夜，還得長時間忍受硬邦邦的座位和屁股之間的衝擊與摩擦。

這趟列車的票價貴的嚇人，單是硬座車票就要451元。不過比起我們的祖國在修建青藏鐵路的工程中投入的人力物力來說，我們的車票錢連九牛一毛都算不上，僅僅是象徵性地收了一點！

而這車廂也頗有科技含量。這趟列車是我國自行研製的世界首列高原高寒列車，配有高原供氧系統，實行整倉加氧，還可以根據車內空氣中氧氣的含量自動控制製氧機的運作，使空氣中氧氣的濃度始終保持在人體舒適的水平上，從而緩解旅客的高原反應。列車即使在高寒、缺氧的環境下，仍然可以正常、舒適、安全執行。為保護青藏高原脆弱的生態環境，該車設有真空集便裝置和汙水、汙物箱，所有廢水、汙物均統一收集，統一排放。進氣系統為全新結構，可防風雪風沙的進入。非電器件均採取了防紫外線措施，還配有世界最先進的避雷裝置，確保列車在雷電多發的高原上安全執行。我不由地感慨現代科學的偉大。

最讓我敬佩的還是那些回族兄弟們。無論車廂裡多麼擁擠、嘈雜，他們依然會找一個地方，鋪上乾淨的毯子或者報紙，虔誠地做禱告，彷彿周圍一切都不存在似的。想來很多時候自己心浮氣躁，還是因為心中沒有如此堅定的信仰的緣故吧！

列車到達西寧後，人已經下了大半，只剩下一些旅遊者，原本擁擠不堪的車廂瞬間變得空曠起來，車上到處都是空座，我們想坐哪裡就可以坐哪裡，甚至可以把睡袋平鋪在三個人的座位上睡覺。

上車之前就沒有休息好，再加上旅途勞頓，疲憊的我索性閉上眼睛裝睡，但又睡不著，那就看風景吧。人們都說，如果