，按照目前的支線列車執行速度，需要一個小時左右的時間，才能到達市裡。當然，一般要少於30公里，不等於必須要少於30。朱代東從來就沒有把自己當成一般人，他自認為是二般人。芙蓉縣當然也不是一般的縣，而且二般的縣，因此，鐵路專用線的距離，是必須要超過30公里的。

至於年運貨量不得低於30萬噸，按照目前芙蓉縣的情況，確實很難做到，但這也是可以想辦法的，芙蓉縣有特殊情況嘛，就算沒有，也能創造出特殊情況的。對於這一點，朱代東深信不疑，只要他有這個意願，下面的人自然會幫他辦到。而且藉著無名公司這個理由，大不了就是集裝箱運輸嘛，無名公司也不缺這幾個租集裝箱的錢。

至於技術標準、運輸裝置、規劃設計等事，都不是朱代東所關心的。他唯一關心的是，鐵路專用線的投資問題。我國的鐵路投資，都是國家投資，而鐵路專用線卻除外，他是由企業或事業單位自行投資，自行管理，但鐵路專線要與國家鐵路接軌，有很嚴格的要求，必須得到鐵道部的批准。

如果芙蓉縣以鐵路專用線的專案向楚都鐵路局和鐵道部申請，透過的難度將會大大降低，可是這投資卻要芙蓉縣自行解決。朱代東諮詢過陳昭輝，請他幫忙查一下最近鐵路建設所需要的成本，陳昭輝給他的答覆非常驚人，去年古南省修建鐵路，一般的成本在每公里五百萬人民幣左右，而芙蓉縣的地質地形條件特殊，按照六十年代勘探，芙蓉縣如果要修鐵路的話，需要打六座涵十六座中小橋，預計全部成本，將會達到每公里800萬人民幣。

按照芙蓉縣至沙常市的距離，至少要六十公里，預計鐵路的總投資在四點八個億以上。當朱代東得出這個資料的時候，自己也被嚇了一跳。把芙蓉縣內所有的公路全部升級改造，也才二個多億，但六十公里的鐵路，成本就是公路的兩倍以上。雖然鐵路和公路的投資有些不同，鐵路建設還包括運輸裝置，可這樣高的成本，還是把朱代東嚇得猶豫了好長一段時間。

但最後，朱代東決定還是要幹，不但要幹，還要儘快申請，爭取在全縣公路建設的同時，把鐵路建設也轟轟烈烈的搞起來。

雖然省激a通廳已經把芙蓉縣的專案審批完，也同意撥款，但芙蓉縣要等到這筆款子，真正實現“全民辦激a通，舉縣大築路”，還需要一段時日。芙蓉縣委下發檔案，激a通局、公路局、紀委、各鄉鎮的相關負責人，一起去雨ua縣考察學習。

芙蓉縣的激a通發展，幾乎是跟雨ua縣一樣，雨ua縣的經驗，對芙蓉縣有很好的借鑑用。當初雨ua縣還是走了一些彎路的，現在芙蓉縣幾乎是追著雨ua縣的步伐在走，如果有捷徑要走，何必再走一次彎路呢。

至於朱代東自己，他帶著縣委辦主任胡振海、計生委主任陳志文、黃彬一起去了北京。在去北京之前，朱代東特意去了趟市委，向市委副書記田野彙報這件事，對於芙蓉縣去京裡跑這個專案，田野是支援的。

“田書記，芙蓉縣要通鐵路，這可是件大事，不但對芙蓉縣如此，對沙常市也一樣。芙蓉縣需要市委市政fu的親切關懷和高度重視。”朱代東微笑著說。

“我恐怕沒有時間。”田野何等聰明，馬上明白了朱代東的意思，想要拉個市領導去撐撐場面。但朱代東可能忘記了一點，到了海南才知道自己身體不好，到了深圳才知道自己錢少，到了廣州才知道自己胃不好，而去了北京，才知道自己的官太小。

副廳級的領導幹部到了北京算什麼？什麼都不知道。特別是去跑專案，人家大機關的一個科員就能噎得你氣都理不順。如果沒有特別的關係，特別的地位，去跑專案，就要做好當孫子的準備。田野不想當孫子，他在沙常市，馬上就能當爺爺了，雖然可能只是個二爺爺，但沒當過二爺爺的人，怎麼能當大爺爺？ra！~！