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第四百八十九章鐵路專用線

中國的鐵道部是一個很神奇、很獨特、很難以形象的部她既是國家的一個部委，而且還是國務院下屬最大的一個部委，又是一家企業，中國最大的運輸企業。

鐵道部是參照蘇聯模式建立的鐵路運營和管理體制，並且一直沿用至今，以高度集中和計劃經濟體制下的半軍事化為特點，是政fu壟斷、缺乏有效競爭的政企不分體制的典型。

雖然朱代東嘴裡不能說鐵道部的壞話，但對於鐵道部，他確實是腹誹不已。鐵老大的名號可不是隨便叫的，哪怕朱代東是縣委書記，執一方縣府之牛耳，對鐵路部也是沒有一點辦法，甚至他現在還要懷著一顆“赤誠”之心，請鐵老大的觸角伸到芙蓉縣，給他添堵，給他鬧心。

鐵道部下屬有十多個地方鐵路局，理論上每個鐵路局本身也是企業，但實際上由於各個鐵路局沒有自負盈虧，收入由鐵道部統一清算分配，吃的還是“大鍋飯”。不僅如此，鐵道部實行的是垂直管理，擁有自己的公安、檢察院和法院系統，甚至還擁有自己的醫院，從小學到大學的學校系統。說她是個獨立王國，絕不為過。

但為了芙蓉縣的鐵路運輸，朱代東不得不去闖一闖這個獨立王國。首先是以計委的名義，向楚都鐵路局申請修建鐵路支線，這是陳志文去省城跑的。但報告遞上去後，如泥牛入海，無聲無息。陳志文費盡九牛二虎之力，才打聽到一點訊息，申請修建鐵路支線的專案，以一個縣級計委的名義申請，根本就不可能批下來。與其到時被部裡槍斃，不如先一步在局裡就給你斃了。

問題反饋到朱代東這裡，他馬上向鐵路方面的人員諮詢，目前暫時還是沙常市機務段段長兼火車站站長的陳昭輝告訴朱代東。沙常市的鐵路是六十年代修建的，當時的芙蓉縣經過論證，並不適合修建鐵路。成本高不說，鐵路的運營成本也不划算，這是當時的規劃師們經過科學計算的。當然，現在的芙蓉縣亟需發展激a通運輸，可付出的代價不是一般的大。

代價大不可怕，只要能達到目的，再大的代價朱代東也能夠承受。這是關係芙蓉縣千秋萬代的大事，朱代東認為自己有責任，把鐵路修到芙蓉縣！但鐵路怎麼個修法卻是個問題，按照現在的申請報告，陳昭輝告訴他，也許那報告早就進了廢紙簍了。

“陳站長，你可要幫我一把，這件事如果成了，我代表八十萬芙蓉人民感謝你。”朱代東誠摯的說。

“這我可不敢當，朱書記，你在關鍵的時候，義無反顧的救援我們鐵路部我會感激你一輩子。如果你們芙蓉縣真想修鐵路的話，以鐵路支線的名義申請，是永遠也不可能批下來的，哪怕張部長口頭上答應過，也不可能。”陳昭輝說，不要說口頭答應，就算是簽了字，批示了，也很難真正落實。

“陳站長，咱們就不互相感謝了，都把這一份感激留在心底吧。按你這麼說，我們芙蓉縣就沒辦法申請鐵路線了？”朱代東急切的問。

“那不未必，如果是以前的芙蓉縣，可能真是一點辦法也沒有。但現在你們有了家無名公司，而且每天的發貨量那麼大，就連我們站裡每天都有十幾個車皮往外發貨，完全可以用這一點做文章，申請鐵路專用線嘛。”陳昭輝微微笑道，鐵路專用線在古南省好像目前並不多，大多是礦山、煤礦等企業使用，總長度好像也才一百多公里。

鐵路專用線是指由企業或者其他單位管理的，與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。鐵路專用線與專用鐵路都是企業或者其他單位修建的，主要為本企業內部運輸服務的，兩者所不同的是，專用鐵路一般都自備動力，自備運輸工具，在內部形成運輸生產的一套系統的運輸組織，而鐵路專用線則僅僅是一條線，其長度一般不超過30公里，其運輸動力使用的是與其相接軌的鐵路的動力。

鐵路專用線也是鐵路運輸網的組成部分，目前鐵路運輸的大宗物資大多數是在鐵路專用線裝車。有的鐵路專用線還開展共用，吸引鐵路專用線周圍的運量，既起到貨物集散的用，也起到了貨物的蓄水池的用，既利於國家，也利於企事業單位。

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當然，修建鐵路專用線也是有非常嚴格條件的，比如專用線近期到、發運量一般不低於30萬噸/年；情況特殊、修建理由充分，如涉及國防、科研以及危險、超限、鮮活貨物和集裝箱運輸等，運量可少於30萬噸/年。

鐵路專用線一般要少於30公里，而芙蓉縣到沙常市，有七十五公里，鐵路可以重新選擇線路，但也會在六十公里左右